现在，约翰已经顾不上为本身之前的“初级弊端”而感到烦恼了。他连夜给瑞莫打电话，要求他筹办质料，向右野基地的军方订货当局再次提出申请。因为之前H1曾经被右野基地“枪毙”过一回，再加上新版H1不管是表面还是机能都有很大改进，约翰干脆让瑞莫在质料里利用了H2这个新编号。但愿新名字能够带来好运气吧。
说实话，水兵就算下了订单，又能买多少舰载战役机？一两千架顶天了。比拟之下，陆军才是真正的大客户呢，二战期间，陆军订购数过万的战役机就有好几款。P-47雷电和P-51野马的产量更是都超越了一万五千架。
当然了，统统这些都跟约翰没太大干系。他就是个贩子，休斯飞机公司也不出产航空发动机。在这一题目上，他的态度很明白：你陆军喜好液冷发动机，那我就去找罗罗买“梅林”。你水兵喜好气冷发动机，那我就去找普惠买“黄蜂”。总之主顾是上帝，只要你买我的飞机，包管按你的意义来，绝对让你对劲。至于最后到底哪款发动机更优良，那关约翰甚么事！
而其他所谓“空军强国”就没有美国这么“豪侈了”。他们只能按照本身的国情，优先生长某一种发动机。比如英国、德国产业根本好，技术根柢厚，他们更专注生长对技术要求更高的液冷发动机。BF-109、喷火、飓风用的就都是液冷发动机，连“喷火”被设备上英国航母时也没说给换个气冷发动机。
何况仿佛惠普的“双黄蜂”就要问世了。（普惠双排黄蜂R-2800，P-47雷电用的就是这款）相对于八竿子打不着的罗罗，约翰本人和普惠的干系可就紧密很多了。
再比如苏联、日本这些航空制造业根柢比较薄的，他们就一向用心研讨门槛低，布局简朴，轻易出产的气冷发动机。【零↑九△小↓說△網】以是拉格、零式都一向用的是气冷发动机。哪怕明晓得气冷发动机高空机能不佳（当时在高海拔的环境下，气冷式发动机的功率会飞速降落），也只能硬着头皮用，因为他们没有才气再去开辟液冷发动机了。
但约翰打小就晓得，任何一家美国企业想要做大，最后都免不了被大财团掺上一脚。看似庞大的波音系，实际上是各财团在航空业投资的一种结合，老波音不过是被推到台前的“管家”，向来都不是这个航空帝国的仆人。
从大要上看，普惠公司曾是波音系的首要构成部分。在1934年《航空邮政法》公布之前，普惠的母公司——结合技术公司（以出产奥的斯电梯起家的），与波音飞机公司和结合航空公司三家企业构成了一个从发动机到飞机再到航空公司的洛克菲勒式托拉斯，是美国航空业的巨无霸之一。
这家属最早就是从威廉·惠特尼在耶鲁大学插手“骷髅会”后才逐步起家的，以后几代的惠特尼家男性成员都是“骷髅会”的会员。这实在也没啥好说的，事理跟约翰插手“共济会”差不太多。
汗青上，美国在挑选战役机发动机的题目上是两条腿走路的。陆军战役机用风阻系数小，持续功率大的液冷发动机；水兵战役机用保养轻易、保存才气强的气冷发动机。固然如许会给后勤事情带来更大的压力，但架不住美国人财大气粗，底子不在乎啊。