这也不难了解，对于道格拉斯公司来讲，目前民用客机dc-3不管是销量还是利润都比军用运输机c-47大很多。他们当然会先做更赢利的买卖，军方的订单能拖就拖呗。等实在拖不下去了，他们再从出产线上挑一批dnetbsp; 归正dc-3改装c-47轻易至极。把舱门改大，机翼耽误，驾驶舱后背增加个观察窗，打消统统内部装潢，舱壁加装帆布折叠椅，加强机舱地板，设置牢固索，安装机腹挂钩，然后就齐活了，一共也用不了几天的时候。
等约翰和范登堡一行赶到位于加利福尼亚圣莫妮卡的道格拉斯公司时，他们现6军航空队的高层真的是想多了。 固然道格拉斯公司最后是为美国水兵制造鱼雷轰炸机起家的。但是目前，他们对6军和水兵的订单都一样的――不感兴趣。
汗青上，固然c-47运输机和吉普车、巴祖卡火箭筒、原枪弹一起被艾森豪威尔称作是帮忙盟军博得战役的四个胜利东西(Too1s-of-Victory)，一共出产了1oooo多架。但第一架c-47确切是在珍珠港事件生16天后，才托付给军方的。
休斯飞机公司的新址位于洛杉矶西南的小城英格尔伍德，间隔承平洋只要8千米。约翰他们达到工厂的时候，新厂的扶植已经根基完工，正在停止内部设施的安装。在一个大型机库里，他们见到了瑞莫和“变形”后的h1战役机。
不管这架c-47最后到底干吗用了，归正约翰和范登堡此次的任务算是“美满完成”了。大老远来一趟洛杉矶，约翰如何着也得去休斯飞机公司看一看。趁便看一下瑞莫改进后的新款h1战役机。约翰把范登堡一行也拉去了，筹办好好显摆一下。
这题目，太好处理了。托付一架也是托付啊。刚才那经理不是说能调和个两三架吗？不消那么多，一架就够了。不管他们从阿谁航空公司的订单里挪，让他们越快越好。赶在水兵前面先拿到一架c-47，约翰他们的任务不就完成了吗。至于订单里剩下的飞机，等珍珠港事件后，让6军部派人直接来工厂征收不就好了。
趁便多说一句，将总统专机称作“空军一号”是从艾森豪威尔期间开端的。在1953年，总统专机的航空无线电台呼号是“空军861o”，成果有一次总统专机在同一空域内遇见了一架呼号也是“861o”的民航客机。以后为了安然起见，总统专机才开端援引特别呼号“空军一号”，并一向相沿至今。呼应的，总统乘坐的直升机呼号是“水兵6战队一号”。
现在h1换上了液冷的梅林动机，它的12个气缸是呈“V”字型摆列的，横截面要小很多。如许一来，h1便能够改用尖锥形机头，大大减少飞翔中的氛围阻力。改进后的h1之以是在度上有这么大的进步，除了动机马力更加微弱外，飞机氛围动力布局的优化也是一个首要启事。
手痒的约翰已经顾不上听瑞莫对改进环境停止详细汇报了，他爬进驾驶舱，筹办亲身材验一把高飞翔的快感。坐在驾驶舱里，约翰感受梅林动机的彭湃地动力就像是涌入了本身的血管一样，让他血脉贲张。固然不是极限飞翔的烧友，但约翰还是忍不住做了几个绝技行动。h1杰出的矫捷机能，让他体验到了前所未有的畅快淋漓。约翰确信，h1是他驾驶过的最棒的飞机。