再加上铁路、公路、帆海运输之间难以有效衔接，很多集装箱到港后仍需将货色卸下，堆放到中转堆栈，并将空箱运回。而在国际贸易中，海关既对货色征税，也对集装箱征税，空箱运返来源地也要费钱的。
那么，集装箱到底是甚么时候明的呢？后代普通以为是在1956年，由美国卡车运输公司老板马尔科姆・麦克莱恩明的。那一年，他将第一批58个集装箱货柜重新泽西州的纽华克港运到了休斯敦，开启了当代集装箱运输奇迹。
一个冷冰冰的铝制或钢制大箱子，上面有很多的焊缝和铆钉，底部铺着木板，此中的一端有两扇庞大的门。标准的集装箱从表面上看就是一只放大了很多倍的马口铁罐头盒。
“你晓得全部流程下来，他需求支出多少运输用度吗？”约翰停顿了一下，夸大道：“不低于24oo美圆，几近是产品总本钱的四分之一，并且这内里有一半是利用港口的用度。”
“你说的没错。”小马士基对约翰的口中的这类环境非常体味，“我们也算过，均匀每批货色在出和达到港口要逗留15天摆布，这期间的堆栈房钱、保险费、装卸费、船埠利用费加起来几近是纯真海上运输用度的两倍。”
然后，约翰他们还需求重新开新型的装卸设备。他们用几只2o英尺钢制集装箱做了尝试，目前货场利用的悬臂回转式起重机操纵烦琐、效力低下，底子分歧用。约翰又拜托了西屋公司旗下的一家重型机器厂，设想一种可在铁轨上横向挪动的电力起重机，他们给出的设想计划跟后代的龙门吊很像。
像福特荣格工厂那样，摊子铺得很大、重新到尾稀有千种制造产品的大产业中间，今后慢慢让路给那些范围更小、更加专业化、在不竭延长的供应链上给相互运送零件和半成品的工厂。中国也是以得以登上了天下工厂的舞台。
汗青上，“当代集装箱运输之父”马尔科姆・麦克莱恩在刚展开这项停业时也碰到了庞大的阻力。船埠工会对这项鼎新停止了抵抗，构和持续了4个月，使他亏损了42o万美圆。
固然，推动集装箱联运停业困难重重，但这并无毛病约翰以此来忽悠小马士基。画饼这类事他不是第一次干了，当初小汤姆不就是这么被他弄上“贼船”的吗。