通过测算，约翰得出的结论是，2o英尺长的集装箱将是效力最高的。太长的集装箱会导致闲置，而短于2o英尺的集装箱，则会大大增加装卸次数。集装箱每节俭一磅重量都值2o美分，箱内容积每增加一立方英尺都值2o美圆。
那么，集装箱到底是甚么时候明的呢？后代普通以为是在1956年，由美国卡车运输公司老板马尔科姆・麦克莱恩明的。那一年，他将第一批58个集装箱货柜重新泽西州的纽华克港运到了休斯敦，开启了当代集装箱运输奇迹。
约翰兴趣勃勃地向小马士基描画了贰心目中环球海6联运的宏伟蓝图。为了加强压服力，他给小马士基算了一笔账。
然后，约翰他们还需求重新开新型的装卸设备。他们用几只2o英尺钢制集装箱做了尝试，目前货场利用的悬臂回转式起重机操纵烦琐、效力低下，底子分歧用。约翰又拜托了西屋公司旗下的一家重型机器厂，设想一种可在铁轨上横向挪动的电力起重机，他们给出的设想计划跟后代的龙门吊很像。
“如果一家美国中部的，比如说芝加哥的制药企业，想把一卡车的药品运到欧洲的一个内6都会，那么它们需求支出多少运输用度呢？”约翰掰着指头，细数了这家药企在这趟运输过程中需求打交道的各种办事供应商。
一旦这类集装箱运输形式获得遍及天时用，那些薪水低、报酬差、靠在火车站卸车为生的劳工雄师将会完整赋闲。固然这些人严格算来并不是联邦快递公司的员工，他们和公司只是临时雇佣干系，但结合运输工会也必将不会善罢甘休的。
见地过美国工人活动能力的约翰，一向很踌躇要不要等上几年，等美国参战后再推行集装箱联运。因为到了阿谁时候，一方面大量身强力壮的装卸工人会应征参军，另一方面工会魁首也会与当局达成尽力支撑战时经济运转的谅解和谈，停息统统歇工和抗议活动。
固然目前还没拿到设想计划，但约翰内心实在已经有了目标了，那就是二战中美军利用的gmc十**卡车。这款车的机能在将来的二战中是获得了充分考证的。车体够大，动力够足，固然标准载重量为2.5吨，但即便运载两倍以上的重量，也还是能飞奔向前。只要略微加长拖车长度就能满足约翰的要求。
“你晓得全部流程下来，他需求支出多少运输用度吗？”约翰停顿了一下，夸大道：“不低于24oo美圆，几近是产品总本钱的四分之一，并且这内里有一半是利用港口的用度。”
当时，除了船埠工会，海员工会也因事情强度骤增而非常不满。这些满天下跑的商船海员们本来能够操纵装卸货色的时候，在异国的港口登陆玩好几天的。但利用了集装箱后，他们就只能在存放集装箱的偏僻堆场里逗留几个小时，一旦高的起重机完成了那些金属箱子的装卸，他们的船就会立即拔锚动身。
约翰本人实在很清楚后代通用的几种标准集装箱的尺寸，但他这么做并不是在费无勤奋。先现在的运输前提和宿世底子就是两回事，不能生搬硬套。其次，他也成心以此在公司内部推行“用数听说话”的办理理念。