像福特荣格工厂那样，摊子铺得很大、重新到尾稀有千种制造产品的大产业中间，今后慢慢让路给那些范围更小、更加专业化、在不竭延长的供应链上给相互运送零件和半成品的工厂。中国也是以得以登上了天下工厂的舞台。
正如马镫的明是窜改了汗青过程、重构了天下版图一样，看似不起眼的集装箱窜改了天下经济格式，促进了环球化市场的呈现。??
完成了数据阐发后，约翰接下来的事情就更加庞大了。先，他需求采购充足的能运输集装箱的卡车。通用、福特、克莱斯勒都已经插手了联邦快递公司的招标，为他们设想一种可运输2o英尺集装箱的平板卡车。
早在192o年，范德比尔特家属的纽约中心铁路公司就开端遍及利用9英尺长的标准钢制集装箱。每节铁路货车里，能够装6只如许的集装箱，每只载重量为5吨。有了这些集装箱，铁路在沿途转运货色时，效力大为进步，本钱则大幅降落。
但是在以海运为主的国际运输范畴，集装箱的展却一向很迟缓。因为贫乏同一的集装箱标准和通用的船埠设备与装卸流程，各国措置集装箱的体例乃至比散货运输更加费事。
一旦这类集装箱运输形式获得遍及天时用，那些薪水低、报酬差、靠在火车站卸车为生的劳工雄师将会完整赋闲。固然这些人严格算来并不是联邦快递公司的员工，他们和公司只是临时雇佣干系，但结合运输工会也必将不会善罢甘休的。
那么，集装箱到底是甚么时候明的呢？后代普通以为是在1956年，由美国卡车运输公司老板马尔科姆・麦克莱恩明的。那一年，他将第一批58个集装箱货柜重新泽西州的纽华克港运到了休斯敦，开启了当代集装箱运输奇迹。
这个明看起来很1o，远不如计算机、互联网来的高大上。但就是这类看似技术含量很低的明使缩小了地球，并完整窜改人们的糊口。
“如果一家美国中部的，比如说芝加哥的制药企业，想把一卡车的药品运到欧洲的一个内6都会，那么它们需求支出多少运输用度呢？”约翰掰着指头，细数了这家药企在这趟运输过程中需求打交道的各种办事供应商。
再加上铁路、公路、帆海运输之间难以有效衔接，很多集装箱到港后仍需将货色卸下，堆放到中转堆栈，并将空箱运回。而在国际贸易中，海关既对货色征税，也对集装箱征税，空箱运返来源地也要费钱的。
约翰兴趣勃勃地向小马士基描画了贰心目中环球海6联运的宏伟蓝图。为了加强压服力，他给小马士基算了一笔账。
“这还不算完。”约翰持续说道：“在这个过程中，他还需求一家保险公司，一家欧洲的报关办事机构，和一个全程监控这一庞大过程的运输代理人。”
通过测算，约翰得出的结论是，2o英尺长的集装箱将是效力最高的。太长的集装箱会导致闲置，而短于2o英尺的集装箱，则会大大增加装卸次数。集装箱每节俭一磅重量都值2o美分，箱内容积每增加一立方英尺都值2o美圆。
集装箱在铁路运输范畴的利用早已是常态了，并且好处是尽人皆知。1933年，在法国巴黎就建立了“国际集装箱运输协会”（IcB），以协集结装箱运输的各方合作。