测试成果表白，p-51固然比“喷火”重了很多，但他优良的气动形状使他更加省油。飞机转弯很工致，毫无迟滞感，氛围阻力低的惊人，在不异动力环境下时比喷火高了55千米。
约翰也不是没有考虑过吃独食，但是想想还是算了。休斯飞机公司在飞机制造业还是个小字辈，没那么大的产能，吃不下这块大蛋糕。
但是，一架能够有空间装载大量燃油的战役机，从英国飞到欧洲中部上空后，如何才气有充足的矫捷性去击落一架从德国本土机场腾飞的F-19o呢？
不像北美航空公司，这些年他们通过与通用个人的合作，旗下包括了寇蒂斯飞机、赖特航空产业、通用航空制造等一大堆航空制造企业，是个真正的巨无霸。
比及诺曼底登6之前，盟军已经完整把握了西欧的制空权。艾森豪威尔在登6前就很明白地奉告军队，“如果你们看到头上有飞机，那必然是我们的飞机。”
先，这必须是一款单战役机。如许才气比前来反对的德国飞机更快、更具矫捷性。
哪怕以5.4万美圆一架的均价算，那也是快1o亿美圆的大买卖了。约翰如果现在还不晓得把这只下金蛋的母鸡抓到本技艺里，那才真是脑袋进水了。
这时候，一个窜改汗青过程的小人物呈现了。一个叫罗尼・哈克的英国空军试飞员现这款飞机的仪表盘布局和底盘与“喷火”非常类似。这个家伙在工程师的帮忙下谨慎翼翼地把艾利逊公司的动机取了出来，换上了一台“灰背隼61”动机，成果古迹生了。
最关头的是，它非常省油，在不异高度和时下每小时耗油才29o升（p-38是655升，p-47是64o升）。而它的主油箱有832升，是“喷火”的两倍。如果再加上39o升的后油箱和两个49o升的副油箱，p-51野马的作战半径能达到惊人的12oo千米，充足飞到布拉格再飞返来了。
早在来欧洲之前，约翰就在打野马的主张了。制造商北美航空公司那边很好处理，那家公司的老板克莱门特跟范德比尔特家友情很深。
到1944年，盟军开端设备多量p-51的时候，全部空中战局都被完整窜改了。短短两个月内，德军丧失了近3o个王牌飞翔员，此中有两个还是空军大队长，这两小我的击落记录别离是1o2次和161次。
最后，灰背隼动机是为了级马林公司的“喷火”战役机设想的。但是这款动机的机能非常优胜，汗青上有过4o款飞机设备了灰背隼动机。包含单、双、四飞机，乃至一些水上飞机、高游艇、赛车和宾利汽车也能够利用它。这此中最胜利的例子就是灰背隼与p-51野马战役机的连络。
克莱门特最早是《华尔街日报》的一名编辑，跟约翰的大堂哥，银里手科尼利尔斯三世是好朋友。192o年他买下寇蒂斯公司大部分股票时，就是从大堂哥那贷的款。
最后，它还必须能照顾充足的燃油，能跟从轰炸机编队从英格兰东部机场腾飞，飞到柏林并停止狠恶战役后再飞返来。
p-51野马战役机最后的机能并不太好。这款单引擎战役机，是1938年美、英、法各国为应对德国空军的较动技术上风而拜托各公司尽快研的新机种之一。