但是，一架能够有空间装载大量燃油的战役机，从英国飞到欧洲中部上空后，如何才气有充足的矫捷性去击落一架从德国本土机场腾飞的F-19o呢？
在设备了灰背隼的野马战役机问世之前，英国皇家空军的主力战役机是“喷火”。这款飞机在二战初期挥了传奇般的感化，它那美好的形状、尖端细圆锥形的机翼吸引了多量的拥趸。
最关头的是，它非常省油，在不异高度和时下每小时耗油才29o升（p-38是655升，p-47是64o升）。而它的主油箱有832升，是“喷火”的两倍。如果再加上39o升的后油箱和两个49o升的副油箱，p-51野马的作战半径能达到惊人的12oo千米，充足飞到布拉格再飞返来了。
约翰有信心压服克莱门特共同开这款飞机。归正现在他们都还没开端研呢，大不了让休斯飞机公司分摊点研用度就是了。
最后，它还必须能照顾充足的燃油，能跟从轰炸机编队从英格兰东部机场腾飞，飞到柏林并停止狠恶战役后再飞返来。
不像北美航空公司，这些年他们通过与通用个人的合作，旗下包括了寇蒂斯飞机、赖特航空产业、通用航空制造等一大堆航空制造企业，是个真正的巨无霸。
1971年在英国当局干预下，罗罗停止了改组，将公司一分为二。中国人风俗于将汽车公司叫做劳斯莱斯，航空动机公司叫罗尔斯・罗伊斯。
罗伊斯有个风俗，喜好用鹰、隼、鹫这些猛禽的名字定名他的动机，比如红鹰、秃鹫、灰背隼。灰背隼是体型最小的那种猎鹰，飞翔度极快，极具侵犯性。罗伊斯将这款动机定名的灰背隼，是想表示设备了这款动机的战役机进犯度快到仇敌没法反击。
测试成果表白，p-51固然比“喷火”重了很多，但他优良的气动形状使他更加省油。飞机转弯很工致，毫无迟滞感，氛围阻力低的惊人，在不异动力环境下时比喷火高了55千米。
其次，因为大型计谋轰炸机普通飞地很高，它还必须能在15oo米到12ooo米之间做战术矫捷。
比及诺曼底登6之前，盟军已经完整把握了西欧的制空权。艾森豪威尔在登6前就很明白地奉告军队，“如果你们看到头上有飞机，那必然是我们的飞机。”
不过相对于罗尔斯・罗伊斯，中国人普通更熟谙它名字的另一种翻译――劳斯莱斯（英文都是Ro11s-Royce）。这家公司确切最早也处置汽车设想、出产和发卖停业。
汗青上，光二战期间，盟国方面就出产了15，875架p-51野马战役机，位居二战美国战役机总出产量第二名，仅次于p-47。并且战后，澳大利亚、新西兰等国也大量采办设备了p-51。
究竟上，当1942英国皇家空军战役机司令部收到美国援助的第一批p-51时，他们竟然不晓得该如何措置，还考虑着是不是“退货”。
盟军急需一款作战半径过1ooo千米，能够全程为四大型轰炸机供应护航的高战役机。在当时来讲，这是应战物理学定律的。
这个困难困扰了盟国很长时候，直到他们把灰背隼装上了一款本来并不受正视的美国战役机。
灰背隼动机是罗罗公司的初创人，1933年归天的罗伊斯爵士生前最后一件佳构。罗伊斯是个巨大的明家和工程师，固然只在正式黉舍读过一年书，年青时靠卖报纸为生，但他在动机设想范畴有惊人的天赋。