在与西屋电气公司副总裁见面后，约翰连续几天都心神不宁。他和公司决策层都偏向于接下西屋电气的这单大买卖，但不接管他们的注资。当然，约翰更不会通过洛克菲勒家属节制的贸易银行停止融资。这么做无疑是在引狼入室，并且约翰现在也并不缺钱。他当初为创办公司筹集的120万美圆另有一多数躺在公司账面上没有动。真正让公司决策层头疼的是如何避开州际壁垒，打造一个覆盖全美的物流运输收集。
哈罗德对约翰的大手笔感到非常震惊。但一想到范德比尔特家属能够进一步夺回对纽约中心铁路公司的节制权，完成本身多年的夙愿，哈罗德真小我都镇静起来。他表示会尽尽力促进此次交叉换股和谈的达成，并亲身打电话与家属几位掌权人相同，为约翰在二级市场收买公司股分供应资金支撑。
不过，约翰也不会白白便宜了纽约中心铁路公司。他要求在此次股分置换中，起码获得不低于5%的纽约中心铁路公司股分。如许，再加上他拜托岳父德加洛在二级市场上收买的一部分股票，约翰就能够在纽约中心铁路公司董事会里占有一个席位。如许做另有一个更大的好处，那就是约翰和哈罗德两小我所持的股分加在一起能够超越了30%，固然离绝对控股还很远，但已经是纽约中心铁路公司的第一大股东，能够在很大程度上节制公司股东会的走向。
约翰向哈罗的发起，将双方面注资改成交叉换股。约翰此次筹算拿出40%的联邦快递公司股分来停止置换。在此之前，约翰已经将一部分公司股权转到了老婆阿黛尔手中。以是一旦置换完成，持有40%股分的纽约中心铁路公司将成为联邦快递的第一大股东。而呼应的，联邦快递公司也就成了纽约中心铁路公司的相对控股子公司。约翰晓得，如许做很有能够让本身丧失对公司的节制权，但为了能够充分操纵纽约中心铁路公司遍及中东部各州的铁路收集，他别无挑选。
1937年这会，克莱斯勒已经超出了福特，成为仅次于通用的全美第二大汽车制造商。而沃尔特・克莱斯勒本人现在正为本身的第三次退休做筹办。约翰之以是要跟克莱斯勒拉上干系，是因为他一向与美国结合承平洋铁路公司以及它旗下的卡车运输公司――马上运输（OverniteTransportation）干系密切。而结合承平洋铁路公司又把握着连接美国东西部的铁路大动脉。7月初，在克莱斯勒的牵线下，约翰通过股分置换和谈，胜利地操纵手中的承平洋铁路公司3.7%的股分调换了对马上运输公司的实际节制权。但这只算完成了打算的一半。
7月16日，约翰又来到了纽约中心铁路公司的总部。在筹办公司的时候，哈罗德曾对约翰发起出售一部分股分给纽约中心铁路公司。财务总监雅各之前一向在就此事与纽约中心铁路公司构和。最后的假想是纽约中心铁路公司以75万美圆的代价收买20%的联邦快递公司股分。但是现在，因为约翰大手笔的追加资金投入，联邦快递公司的股本已从最后的120万美圆增加到了超越1000万美圆，这个计划明显分歧适了。以是，约翰此次拿出了一个新的计划。
公司的智库团队连续会商了好几天，才终究拿出了一个题目处理计划。看过这个计划后，约翰感受本身比没拿到计划前还要头疼，因为这个计划的风险性太高了。智库团队的计划，是让联邦快递借助几大铁路公司的铁路收集来避开州际壁垒。邦快递公司需在几处首要铁路关键四周建立大型仓储中间，统统的货色都先在仓储中间集合。然后联邦快递再按照客户的订单将货色由仓储中间通过铁路收集运送到公司设在各州的运转中间，最后由运转中间的货车配送团队运往各个目标地。