就在不久前，哥伦比亚大学师范学院传授弗兰克-西尔博士在纽约市调集了一个校车标准研讨会（话说这场研讨会还是范德比尔特教诲基金会援助的呢。）。会上，48个州的教诲部分和交通部分代表花了7天的时候制定出了45项有关校车安然的设想标准和运营规章轨制。
不过，“擎天柱”没了就没了吧。固然有些可惜，但也没甚么大不了的。归正在没有高品级公路的环境下，后代那些7级以上的重卡底子没有效武之地，分分钟就得趴窝。联邦快递公司要想涉足重型卡车市场完整不必急于一时。
天呐！我竟然亲手干掉了“擎天柱”！约翰已经不晓得该如何吐槽才好了。这类胡蝶效应的感受，实在是太酸爽了。
但是，这家公司仿佛并没有存在太长时候，试制了几辆不太胜利的链式传动卡车后，就于当年年底关门停业了。
印象中，彼得比尔特公司仿佛是1939年才在华盛顿州建立的。详细是西雅图还是哪儿，约翰已经想不起来了。不过不要紧，他又给小科尼利厄斯打了个电话，让他派人汇集一下彼得比尔特公司的相干谍报，信赖很快就能有成果的。
当约翰看到下一页，小科尼利厄斯他们对彼得曼的调查成果后，俄然有了一种哭笑不得的感受。
智库团队以为，新标准出来后，海内的校车出产企业将会经历一轮大洗牌。联邦快递公司完整能够操纵这一无益机会，进入校车市场。
一个是麦克纳马拉带领的体系阐发办公室。这个部分但是公司的神经中枢，公司几近统统的内部办理事情和各项贸易决策都依靠于他们所供应的详确的调查数据。对于麦克纳马拉所提出的要求，约翰向来都不打扣头，要钱给钱要人给人。
美国校车有多牛，不消这帮智库专家说，约翰也晓得。二战期间，美国几近停止了全数民用车辆的出产，唯独校车制造商没有遭到甚么影响。哪怕出产一辆最小型的A型校车（核载16-36人）都要占用比一辆军用装甲车还要多的特种钢材，军方也不敢冒着获咎全美国度长的风险，打这份配额的主张。
别的一个是李奥带领的告白公司。对于一家办事性企业来讲有，再如何夸大企业形象的首要性都不过分。这几年，除了“长岛特快”和“圣诞快递”，李奥带领的告白团队还在约翰的鼎立支撑下接连停止了一系列胜利地品牌推行活动，为联邦快递的生长立下了汗马功绩。
如果不是约翰早就心有所属了的话，他说不定就采取智库团队的这个建议了。毕竟，校车买卖固然遭到各种轨制的管控严格，利润率不太高，但也算是笔悠长的买卖不是。不过现在，贰内心已经有了一个更好的主张。这个主张的灵感，源于不久前，他在诺克斯堡基地履行的一次奥妙任务。
按照他们的调查，1938年初的时候，西雅图确切有一个叫彼得曼的贩子从加利福尼亚奥克兰收买了一家靠近停业的卡车制造企业，并建立了一家叫彼得比尔特的卡车公司。