先容了钛合金的质料本身缺点，再回到f404的机匣、压气机都同时采取钛合金的环境。如果钛合金没有摩擦出藐小的微粒，就算受热发红，但要想燃烧起来也是相称困难的。
“好吧，听你们说这话，感受也不像是有假，既然你们投资了dd3单晶的产业化出产，那新核心机工程的高温涡轮，就完整要靠你们来支撑，现在我们624所要集合精力拿下高压压气机。”
乃至采取一样核心机f101也在1990十月也发作一样的题目，发动机失火两次，导致美国空军的b1-b轰炸机缺席海湾战役。
“这没题目，能有更多的人手插手到燃室的研制中，我们的进度会更快一些，到时候让西南科工的同道跟我们一起到624所去就好，按出差、借调都能够。”
沙尘很小，但在压气机的加压以后，会有非常高的速率，即便再小也会产生可观的打击，加上压气机本省也在高速运转，因而叶型就产生了小的窜改，即便它是钛合金做的也要遵守规律。(未完待续。。)
f404也不是全然没有长处，这款发动机的燃烧室技术就相称不错。源自ge9核心机技术，f404的燃烧室制作的相称有技术含量。直接到了短环形燃烧室阶段，这又要远远的甩涡扇10所利用的环形燃烧室一条街。
高温钛合金，普通用来制作利用温度超越300度的布部分件，常用的是在航空发动机内部的高强度部件。凡是用来做压气机叶轮是最合适的，f404的高压压气机前三级全都是采取钛合金，这一点毫无题目。
钛合金的化学活性比较大，常温下就会和大气中的氧、氮、碳等元素反应，天生氧化物和碳化物异化的表皮，这也是为甚么钛合金焊接需求在真空状况下停止的启事。
遵循624所的原打算，那也是要筹办采取钛合金机匣的，但杨辉颠末量方考虑以后还是感觉不靠谱，f404发动机最开端了钛合金机匣，自1978两年首飞，向来没有呈现任何题目。
f404核心机选用钛合金做机匣，就是发动机失火的祸首祸首，纠其启事还是因为钛合金这东西并不全能的，它也有本身的缺点。
但前面也提到了一个题目，美国的f404发动机集合呈现题目的时候，是在这款发动机定型好几年以后的事，f101发动机发作题目时，利用的年限也差未几有五年之久。
但用来做压气机机匣，就是典范的选材失误，通例钛合金在特定的前提下有燃烧的偏向，如果操纵失误一下，顿时就能给你烧起来。
而真正的启事，就是杨辉现在为什要对峙采取钢制机匣。一方面是处于实际启事，现在海内的钛合金加工过工艺不过关，另一方面则是因为钛合金做高压压气机机匣本身就不公道。
不但如此，钛合金另有一个更加首要的特性：热传导系数极低（也就是不传热）。不传热的话就轻易部分热量堆积，热量达到必然程度就会发红，如果在这个时候有小一点的钛合金微粒刮擦出来，那必定就燃烧。
从1987年f404呈现题目，一向到f101发动机一样失火，通用公司就没有理出来眉目，到底发动机为甚么出事，为甚么失火？通用公司百思不得其解。
但比拟起624所正在研发中的燃烧室，又要显得掉队很多，624所的核心机技术预研，挑选了f404为技术参照，固然在高压压气机上被美国人摆了一道。但也不是没有收成。