郑梓桐问道：“姜总，你的意义是我们起首应当把统统汽车合作的事情全数整合起来？不让上面各省市插手？”
相反，正因为看重那些按股分多少而停止的分红，我们的企业带领包含我们的企业职工最但愿的就是多出产汽车，多发卖汽车。他们常常思虑的是如何才气发卖更多汽车，如何推出更多数量的汽车。
因而。在大单引诱下，全天下高铁企业呼啦呼啦全跑过来了，主动权紧紧把握在我国有关部分离里，从而打下了“不见兔子不撒鹰”的根本。不但在代价上能够打压这些奸刁的厂商，还能在技术让渡上提出本身的要求。
在我国当前的汽车市场，本国车、合伙车，其质量常常高过国产车，发卖环境一贯不错，能够说汽车的发卖量几近只与出产量有关，根基上是出产多少发卖多少，如许一来，企业天然就冒死出产，冒死向老外要零配件、部件停止组装，底子不会本身开辟、本身设想，更别说建立本身的品牌，因为用外洋的零部件组装机车最保险、出产列车的速率也最快、回笼资金又多又快，何乐而不为？为甚么傻乎乎地去开辟去冒险？
一旦中心部委同意了外商与海内的厂家合作，决定汽车合作厂终究落地的是各省市有关部分。这些省分的带领们或者为了本身的政绩，或者为了本地的税收，也或者为了本身辖区里的工人有较高的支出，他们都会使出满身解数，争夺外商把合伙合作厂落在本身的辖区内，市场合作还没有开端，各省市之间的合作倒是先开端了。
归正处所当局只要他们有汽车发卖，只要有税收，只要工厂的工人有支出就行，他们当然就不会将技术交底了。
也就是说，你本国佬要参与招标？能够。但你必须与海内企业一起插手，并且是以海内企业为主体。你们只能以技术支撑的情势。并且在发包时，招标组还规定，参与招标的企业必须承诺，只要第一列机车是从外洋原装入口，第二列、第三列必须是本国的零部件、部件在海内组装，而其他的机车必须慢慢加大国产化率。如果国产化率达不到要求。对不起，铁道部不付款也不再采购。
姜新圩解释道：“以我为主就是不要受本国言论和海内某些专家学者的某些文章和观点所摆布，不要看了他们的文章就觉得现在要寻求市场经济，就要按所谓的经济规律办事，就觉得必然要在引进技术的开端就在海内停止合作，一下就在海内创办十几家乃至几十家汽车制造厂。觉得制造汽车的工厂一多，相互之间就会停止合作，我国的汽车质量就会上去。
也就是本国的技术如果没有被海内企业消化、接收，铁道部没有见到“兔子”，订单和货款这只“鹰”就不撒出去，你们都是白忙。
这一辈子自从开端了独立创业，跟着飞讯技术公司一步步强大，他思虑题目的态度和体例都与上辈子分歧，看题目也更全面。现在的他固然对上辈子高铁胜利的经历记得不是很多，但连络目前海内制造业的近况和飞讯技术公司与外商打交道的经历，姜新圩在短短的时候内还是就汽车制造业的技术引进产生了很多设法。
正因为有了这个杰出的根本各个高铁企业眼睛瞪得圆圆的，都想获得一杯羹，铁道部在招标时就趁机提出了“过分”要求：铁道部只答应海内的机车车辆厂家参与竞标！但前提是这些厂家必须有外洋先进、成熟的电力动车组技术做为后盾！