姜新圩解释道：“以我为主就是不要受本国言论和海内某些专家学者的某些文章和观点所摆布，不要看了他们的文章就觉得现在要寻求市场经济，就要按所谓的经济规律办事，就觉得必然要在引进技术的开端就在海内停止合作，一下就在海内创办十几家乃至几十家汽车制造厂。觉得制造汽车的工厂一多，相互之间就会停止合作，我国的汽车质量就会上去。
当我们的制造企业在技术上底子不占主导职位，而市场又遭受合作的时候，我们的企业体贴的不是技术的合作，不是体贴本身把握的技术是否进步了，更多的是体贴在与本国人的合作中能获很多少分红。只要分红多，他们才欢畅。至于技术是否进步，反而一点都不体贴，也没有多少资格去体贴。
也就是本国的技术如果没有被海内企业消化、接收，铁道部没有见到“兔子”，订单和货款这只“鹰”就不撒出去，你们都是白忙。
高铁在技术引进、消化和创新上的胜利，姜新圩当然晓得的不是很多，他思虑的所谓经历不过是上辈子从网上看来的。※％，自从高铁在海内获得越来越多的人认同和爱好，特别是高铁走出海内成为国度的一张高科技名片后，更多的人开端存眷它，更多的人在思虑它为甚么会胜利，人们最喜好拿高铁跟汽车制造业停止比较，陋劣的人常常痛骂几句卖力主管汽车技术引进的家伙，赞一下卖力引进高铁技术的人，但也有很多人士细心切磋太高铁胜利的启事，并颁发在各种刊物和网站上。
接着，姜新圩停顿了一下，渐渐地说道：
郑梓桐想不到姜新圩一下说出了四个要点。如果是别人说，他或许会笑笑，然后置之不睬，但是面前的人是姜新圩，他可就不敢随便对付。一时候他也记不下姜新圩所说的全数，只好拿记得的问道：“姜新圩，以我为主，一视同仁是啥意义？”
姜新圩上辈子看这类文章看的很多。当时候看更多的是看热烈，根基上介于陋劣人和高深人士之间，偶尔也与朋友群情一下。不过，他向来没有拿它作为课题真正研讨过，毕竟他上辈子只是一个企业的技术高管，极大部分时候都用于科研。