实名考证、建立评价体系，打造生态体系。
如果利用我们的货拉满，那么我们的货主能够直接联络司机，那么此中省去多道环节，将会节流百分之三四十的运费。
当时候我地点的公司是如许的，其第三方物流在网上公布本身公司的信息，倒是一个包皮普通的公司，或者叫中介，因为他并没有车，他只需求揽活，将货主的货色给他晓得的物流走，从中赚取背工，抽成。发货的人他付运输支出了起码两笔以上的多余的用度。
这是一个货运版的滴滴打车
接着李维再次详细详细地报告了为甚么要停止互联网对同城物流停止改革和进级做出讲解，和支线物流运输在互联网中改革和进级的思路。
如何让车主和货源方情愿进驻平台呢?团队分歧以为关头还是要看：1.平台的效力很首要，能不能帮货主找到车?帮车主找到货?2.司机、货主是否可靠，有没认证，有没信誉记录?3.利用是不是很便利?
我们会通过地推职员一点点做起，我们要颠末一系列近似付出宝的实名认证过程。非论车主还是货源方，注册后，货拉满都会有专门的职员停止线下核实，停止实地认证、停业执照拍照认证等。”
我很难设想，在这个我们几近每天都沉浸在互联网窜改的传统行业，很难设想另有阿谁行业如此的老派做法，操纵实体的地点来互换信息，你能够把这个实体地点以为是一个市场一个个握着信息的小中介来到这个市场，将信息写在黑板上，别的需求这些信息的人则用肉眼寻觅有效的信息，然后在于中介进一步买卖。
按照国度统计数据，天下货运买卖市场买卖额达到十万亿，是天下房地产买卖额的一半。这此中约莫有3000万名货运司机，95%都是个别司机。悠长以来他们一向用如许的体例获得物流信息：由物主联络中介，中介将信息放出，再由货运司机去寻觅本身需求的信息，然后与中介达成买卖，再去物主的货色地点取货送货。而信息买卖市场成为了悠长以来中介与司机买卖的场合，最多的退化也只是将小黑板换成了液晶屏，将市场门口现金付出换成了刷卡机。
让车主在APP上能及时找到货源，进步车主配货效力，降落空返率;让货源方躺在被窝里就能找到车，晋升找车效力。
红衫本钱董事总经理葛总也是重点存眷数字化物流投资方向，公路运输里的整车停业，最合适人，体系和流程来改革，降落买卖本钱，晋升运营品格，他看到了运拉慢团队的学习才气凸起，线上线下伎俩纯熟，节拍感强，格式好，他起首第一个表示参与B轮融资。
他们都表示，互联网改革传统行业的机遇是他们各个本钱存眷的首要方向之一。
在此期间，犀明见到了百渡总裁李彦鸿李总。
一个颜植和才调并存的伟男人。
第三方物流接到货主货色，他会请司机去提，这用度司秘密赚一点，发支线物流，支线物流要赚一点，送货，送货司秘密赚一点，第三方物流则是在每个环节中再赚一点，也就是发货方要支出四方的利润。
货拉满的解缆点就是处理存在的这些题目。
李凯复之以是牵头，是因为货拉满需求接入百渡舆图，其将在职位，服从以及检索上帮忙货拉满司机端在物流运输过程中进步效力。