“是的，斯大林同道，这款雅克-3战役机机能的确很好。但出产本钱较高，对制造工艺的需求也比较高。比方机体大要的措置比其他的战役机还要光滑，也更庞大，以是出产速率能够会比较慢。”曼图洛夫向斯大林反应了雅克-3存在的缺点。
“好吧，”斯大林点了点头，“这些事情，就交给你来卖力。”
如果施维佐夫能够在1941年发作苏德战役之前，研收回1850马力的Ash-82FN引擎，并且设备在新的拉格-5战役机上，那么，这款叫“拉格-5”的战役机就会变得和拉-7一模一样，不管是设想，还是机能，都是如此。
接着，接管测试的，是拉沃契金设想的拉格-5F（也就是换上Ash-82引擎的拉-7）。和伊-16一样，这架拉格-5F原型机顺利完成了各个绝技行动，揭示出优良的矫捷性和垂直面矫捷。
最掉队场的，是亚历山大・雅科夫列夫所设想的雅克-3，利用克里莫夫研发的M-105PF2引擎。这架战役机有全铝制的机身，比重量已经算低的拉格-5还要轻半吨，是当时最轻巧的一款战役机之一。
在开战今后，苏联也将会持续在航空产业方面的研发，仍然会有进步的空间。这个上风，就算有会缩小，也不会小到那里去，更不会白白落空。
在机能上，这款“拉格-5F”除了速率慢了一点以外，其他方面，包含火力、矫捷性，防护力等参数都与拉-7类似。
在表面上看，这架拉格-5和汗青上的拉格-5仿佛存在了很多不同，因为从形状上看，这架飞机并不是我们熟知的拉-5，而是拉-5的退化版――拉-7。
在各个方面，拉格-5F和伊-16比拟，都较着占优，不管是机能，还是防护力也是如此。这让在场旁观的斯大林，见地到新型机种的优胜性，也认识到出产，并且大范围设备新型战役机的需求性。
至于刚才的拉格-5F，固然机能不如雅克-3，但出产便利，本钱不高，并且机能、火力等方面都不错，能够敏捷设备空军。”
腾飞以后，由斯大林的儿子――瓦西里・斯大林所驾驶的雅克-3敏捷矫捷地完成了一系列的根本行动。随后的速率测试里，瓦西里更体验到了速率所带来的快感，把飞机的速率晋升到了每小时650千米，比拉格-5F和伊-16还要快，是当时苏联速率最快的战役机。
不管是驾驶飞机的瓦西里・斯大林，还是坐在一旁，旁观飞机演出的钢铁魁首斯大林，都对这款机能优胜的飞机感到相称的对劲。
除了引擎以外，这架飞机由内到外，都和拉-7没有半点别离。但因为提早呈现，跳过了我们所熟谙的“拉-5”作为过渡机型，这款本来应当叫“拉-7”的战役机被直接定名为拉格-5，精确来讲，应当叫拉格-5F（F是指Ash-82F引擎）。
插手实验的伊-16战役机，腾飞到指定的高度后，随即做出了多个指定行动，包含程度8字、蛇形飞翔、回旋上升及降落、战役转弯和侧滑等根基行动，以测试改机的机能。当然，也少不了爬升和跃升这两项首要行动。
“是的，以是我感觉，应当同时出产拉格5F和雅克-3这两款战役机。尽快全面地给苏联空军停止设备进级，并展开换装练习。