除此以外，一辆豪华轿车应当配置最顶级的汽车声响主机和声响设备，而这些设备，在汽车声响仅仅是作为打发司机无聊光阴和仿造疲光驾驶的年代里，还没有人正视这一方面的开辟，也没有人晓得这一块在宿世的利润是多么的庞大。
这个技术或许对Bose公司来讲是千难万难，因为当时的他们没有专门的芯片设想公司，天然也就不会掉头进入方才有成品呈现的数字信号措置器市场。直到93年ADI公司呈现以后，为市场供应了大量代价合适的数字信号措置芯片，他们才开端将这一发明了10来年的技术投入了实际利用中。
叶开是如许假想的。
至于HALOsonic则是哈曼推出的专门针对车内噪音的处理计划，凡是我们也称之为“主动降噪”技术。该服从能够很大程度降落来自车辆行驶时的胎噪、风噪以及发动机噪音。其道理是通过拾音器（诸如话筒等），探测各种持续噪音，再集合停止措置，使车内搭客在感官上消弭噪音感，从而能使车厢内更加温馨、温馨。
叶开晓得这项技术的道理，也晓得ADI的数字信号措置器的内部布局和算法，遵循现在的芯片制程技术要实现全数的服从或许很难，但是实现简化版的服从却很简朴。要晓得叶开不但有凯罗的芯片研发团队，更即将具有仙童公司在背后做背景，在实际研讨与详细制造上，没有任何题目。
至于Bose公司在宿世澳迪Q3上定制的的5.1环抱音声体系，以及令他们引觉得傲的初级声场定位技术，还是等叶开本身的DVD的标准制定以后，再考虑将这项技术引进汽车里吧！
而哈曼卡顿的声响体系之以是能厥后居上，和Bose公司分庭抗礼，当然也有他本身的特长绝活，那就是源自于他的Logic7、Clari-Fi和HALOsonic技术。这三者都是哈曼卡顿旗下颇具亮点的技术，也是在合作日趋狠恶的汽车声响市场中能够与其他品牌相对抗的气力表现。
因为，宿世的ADI公司是业界承认的数据转换和信号措置技术环球抢先的供应商，具有遍及天下各地的60，000客户，涵盖了全数范例的电子设备制造商。作为抢先业界的高机能摹拟集成电路（IC）制造商，ADI的产品遍及利用于摹拟信号和数字信号措置范畴。
Logic7实际上它就是一套哈曼卡顿的软件体系，其结果在于能够将传统的2.1及5.1声道音频文件转换成7.5声道的播放结果。当然，要实现该结果对播放的文件也有必然需求。
说到紧缩机，实在和家用的冰箱道理是一样的，只不过紧缩机的体积缩小到本来的三分之罢了，如许的缩小技术，想来难不倒有产业之国之称的德国佬吧？
这项技术是Bose在84年为通用的Corvette（克尔维特）车型量身定制声响体系时专门研发的技术。
在内饰上，座椅全数采取真皮质料，后排座搭客放脚的空间要充足大，再配上车载冰箱。当然，这个冰箱不是宿世那种用半导体制冷的那种华而不实的玩意儿，而是采取真正的紧缩机。
最后才是最首要的汽车噪音赔偿技术。
而至于阿尔派就不消提了，电装和西门子呢？在导航主机方面做得很胜利，其电路布局情势对叶开将来开辟本身的导航主机很有帮忙。但是，电装的主机凡是都用在扶桑国的车上，别的国度的品牌车上很少见，也不是说没有。