直到1997年，数字信号措置技术已变得充足强大且运转本钱也已大大降落，噪音赔偿技术才得以遍及利用于汽车声响体系中。
至于HALOsonic则是哈曼推出的专门针对车内噪音的处理计划，凡是我们也称之为“主动降噪”技术。该服从能够很大程度降落来自车辆行驶时的胎噪、风噪以及发动机噪音。其道理是通过拾音器（诸如话筒等），探测各种持续噪音，再集合停止措置，使车内搭客在感官上消弭噪音感，从而能使车厢内更加温馨、温馨。
当时统统的声响体系都是摹拟声响，没有任何数字信号措置技术。但BOSE缔造了一块完整的摹拟电路组以监测车内的噪音程度，并主动对声响的音量、调子做出调剂。但因为这块摹拟电路组体型庞大且庞大，终究没有在这款车中表现出来。
最后才是最首要的汽车噪音赔偿技术。
而哈曼卡顿的声响体系之以是能厥后居上，和Bose公司分庭抗礼，当然也有他本身的特长绝活，那就是源自于他的Logic7、Clari-Fi和HALOsonic技术。这三者都是哈曼卡顿旗下颇具亮点的技术，也是在合作日趋狠恶的汽车声响市场中能够与其他品牌相对抗的气力表现。
要晓得，宿世Bose公司是因为他的几大专利技术，才完整在汽车声响OEM界打响了他的名誉，并广为人知，固然他的家庭和剧院声响体系也非常驰名誉。
除此以外，一辆豪华轿车应当配置最顶级的汽车声响主机和声响设备，而这些设备，在汽车声响仅仅是作为打发司机无聊光阴和仿造疲光驾驶的年代里，还没有人正视这一方面的开辟，也没有人晓得这一块在宿世的利润是多么的庞大。
叶开是如许假想的。
因为，宿世的ADI公司是业界承认的数据转换和信号措置技术环球抢先的供应商，具有遍及天下各地的60，000客户，涵盖了全数范例的电子设备制造商。作为抢先业界的高机能摹拟集成电路（IC）制造商，ADI的产品遍及利用于摹拟信号和数字信号措置范畴。
这是Bose的典范创新技术之一，操纵安装在车内的麦克风监测车内的噪音程度，并主动调度被噪音覆盖部分的音乐的音量，以赔偿汽车在行驶中所产生的噪音以及来自汽车内部的环境噪音带来的影响。
而至于阿尔派就不消提了，电装和西门子呢？在导航主机方面做得很胜利，其电路布局情势对叶开将来开辟本身的导航主机很有帮忙。但是，电装的主机凡是都用在扶桑国的车上，别的国度的品牌车上很少见，也不是说没有。