等这个工厂改革完工后，便能够动手修建叶开和汉斯的合伙工厂了，当时候新的车型恐怕已经测试完成了，就等着工厂量产了。
和宿世表露在网上的照片分歧，现在的澳迪公司的总部大楼看起来很陈旧，职员也未几，形色仓促地事情职员的神采看起来都不如何好，毕竟公司已经历经了重组、收买、出售、再出售，现在都是第三次被收买了，内里的老员工都有些为本身公司将来的前程担忧了。
而凯罗的CPU芯片恐怕需求2个月以后才气定型量产，然后相干的软件标准才气定稿，接着叶开的硬件公司才会遵循芯片开端设想电脑主板。是以，在硬件尚未出来之前，叶开的主动化团队只能停止前期的筹办事情。
在釜山长久逗留以后，叶开先是电话告诉了瑞士银行留给本身的法兰克福分行的联络人，然后也告诉了汉斯本身的航班，才上了飞往独国的飞机。
澳迪公司的总部和工厂就位于内卡苏姆市。
世人闻言都会心肠一笑，忐忑不安的心仿佛都安宁了很多。
是以，叶开决定收缩C2平台的生命周期，让C3提早出世，那么在逐步减少C2车型的产量的同时，开端让本身的主动化团队汇合工厂的设备保护职员，一起分批对工厂的机器设备停止改装。
叶开一边顺着车流不时地往内里检察，一边在脑海里回想澳迪C2平台的质料。
而那一大片的工厂更是让宿世见惯了洁净、整齐、有序、主动化形式的叶开，皱紧了眉头。
公司固然被收买了，但是因为这款内部代号为C2平台的澳迪100、200以及销往米国的500销量还不错，仍然还在出产。
C3平台的澳迪100车型当年在环球销量达到了100万辆摆布，并且这个数字还跟着澳迪的不竭更新换代而增加。
这个改装估计需求耗时一年才气完成，因为起首要考查那些设备需求插手主动化设备，然后这些设备需求停止哪方面的改进，才气让设备在电脑节制下，更加矫捷地对车辆停止加工和组装。
而C2平台和C3平台形状都比较相像，独一的辨别就是多了些弧线设想，让方形的汽车看起来有些弧度，不在像之前那么结实。
而动力方面，这一代车型持续相沿直列五缸发动机，别的，还在高端版的澳迪200上搭载了2.2L高功率发动机被称为T5，这款发动机最大功率达到163马力。90年，动力更加微弱的涡轮增压发动机呈现在了澳迪200车型上。同时四驱体系也插手出去。在同年90年款的澳迪100C3上，初次搭载了一台2.5L的TDI发动机。柴油TDI发动机是澳迪出了TFSI以外最首要的发动机技术核心。
宿世澳迪在82年才开端推出C3平台，新推出的C3平台澳迪100是这个车系的典范之作，这代车型也在海内有很高的能见度，它最让人铭记的是它文雅的流线型设想。因为80年代的前半期间，欧洲各车厂纷繁在研讨如果窜改车辆空力特性的课题。使其风阻系数达到当时惊人的0.30，澳迪如此设想的首要目标是让它的行驶风阻更小，高速驾驶更加稳定。?
想到这里，叶开从车流的最后一排走回了原位，对着汉斯一行人说道：“走吧，我们去集会室，我对工厂有了新的设法，到了那边我们再好好的聊一聊。”