而凯罗的CPU芯片恐怕需求2个月以后才气定型量产，然后相干的软件标准才气定稿，接着叶开的硬件公司才会遵循芯片开端设想电脑主板。是以，在硬件尚未出来之前，叶开的主动化团队只能停止前期的筹办事情。
澳迪公司的总部和工厂就位于内卡苏姆市。
颠末10多太小时的航程，叶开顺利地到达了独国的法拉克福国际机场，在机场的出口处，叶开见到了瑞士银行在法兰克福设立的分行联络员亚斯，亚斯是本地人，有着一头微卷的短发，呆板而不失礼节地和叶开简短的酬酢几句以后，就驾车带领叶开前去间隔法兰克福200多千米的，位于独国东南部的巴登-符腾堡州的内卡苏姆市。
世人闻言都会心肠一笑，忐忑不安的心仿佛都安宁了很多。
但是这类胜利也仅仅是比拟澳迪在奔驰旗下的时候来讲的，要晓得这款车型卖了6年，才85万辆，一年差未几12.5辆的模样，要赡养这么多工人，付出研发用度，相对于全部公司的生长来讲，这个数字实在是不敷看的，仅仅相称于宿世宝马在一个比较小的洲的一年的销量。
叶开一边顺着车流不时地往内里检察，一边在脑海里回想澳迪C2平台的质料。
然后，才气在硬件设备出来以后，编写专门的操纵体系和事情软件，搭配主动化机器设备，停止两边面的调试和点窜。只要一个工序的事情做好了以后，前面的改装就堆集了丰富的经历，破钞的时候将大大收缩。
是以，叶开决定收缩C2平台的生命周期，让C3提早出世，那么在逐步减少C2车型的产量的同时，开端让本身的主动化团队汇合工厂的设备保护职员，一起分批对工厂的机器设备停止改装。
而C2平台和C3平台形状都比较相像，独一的辨别就是多了些弧线设想，让方形的汽车看起来有些弧度，不在像之前那么结实。
公司固然被收买了，但是因为这款内部代号为C2平台的澳迪100、200以及销往米国的500销量还不错，仍然还在出产。
以是，大众公司才会那么痛快地将澳迪公司像甩承担一样抛弃，如果换了宿世澳迪开端活着界上打响名头以后，你看他会不会卖？
叶开看着在试车场里停了一长溜的新车，长方形的前脸，长方形的后脸，中规中矩的车身，拉来车门，看了看内里的装潢和粗陋的中控台与仪表台，摇了点头，关上了车门。身后的状师团队、汉斯以及工厂卖力人、研发团队，都莫名其妙地看着叶开的行动，看到叶开点头，相干职员的心都提了起来，因为汉斯奉告过他们，面前的这个亚裔男人是参与汉斯收买的公司的代表，简朴地说也将会是他们的老板之一。