此中，宿世的A4L车型就是由A4车型颠末几代演变而来的，而A6L倒是由澳迪100的C型平台颠末几代演变而来的。
如果影象没有出错的话，叶开晓得第一代波罗的总产量将在本年年底超越50万辆，让欣喜若狂的大众公司在来岁开端研发第二代波罗车。
澳迪A1呢？它的前身是在70年代出世的、比宿世波罗车还小的小型车澳迪50，当时只在欧洲出售，三门掀背设想。澳迪50推出半年以后，大众按照它的平台打造出了总所周知的波罗车，不但付与了更多的引擎阵容，并且售价比50更便宜，在78年以后，澳迪长久的微型车之路就如许不了了之，在出世后的第四年宣布停产，直到宿世的2010年，采取与波罗车一样平台的A1才亮眼回归。
而采取B型平台的澳迪80车型，将正式改名为A4，持续沿着宿世的轨迹生长下去，只不过车的形状，将采取宿世82年推出的带四驱、采取新化油器的第二代澳迪80改进型车辆表面，当然，化油器必定不能用了，很快欧洲的尾气排放标准就要出来了。并且，将会打消两门版本，全数采取四门版。
作为澳迪50的经济版，第一代波罗具有了与澳迪50一样广大的后备箱与充沛的发动机仓，但诸如闪亮的镀铬件、小电子表、温度计等等在内的小玩具被理性的省去了。
之以是没有留下别的部分的人，是因为叶开信赖宿世的澳迪能在市场上获得傲人的成绩，申明别的部分都不需求叶开操心，按着汗青的轨迹让他生长下去就很好，冒然干与多了也不好，因为叶开对这方面没有甚么经历，何必去添乱呢？
那么算起来，现在澳迪有的车型就只要B、C两种平台的车型，以及已经被烧毁的50型平台，那么题目就变得比较简朴了。
同时，A1的原型50也将提上研发日程，车名变动成A1，因为宿世A1是在波罗的平台上生长起来的，那么他的形状也将参照波罗的形状。
是以，大众公司开端尝试出产一款担当了奥迪50全数的长处，但是代价便宜很多的小型轿车。1975年3月，源自典范的奥迪50的车身，配置朴实合用的多，发动机排量仅为40马力的0.9起用擎的第一代波罗在德国出世了。
澳迪A5是畴宿世的第八代A4的双门敞篷款派生出来的敞篷轿跑，时候还早，以是这个也能够临时不消考虑，A6、A7、A8、TT、R8也是一样的来由。
宿世的澳迪是大众个人旗下的高端品牌。卧车车型有A1，A3，A5，A6，A7，A8;越野车有Q5，Q7;跑车有TT，R8。此中A1是小型车，A3为松散型车，属于A型平台，合适一小我用，A4是中型车，属于B型平台。A5，A7算是轿跑范例的，此中A5有敞篷版的；A6属于中大型车多为商用或者公事车，属于C型平台，A8属于豪华车和奔驰S宝马7系一个级别的，属于D型平台；Q5为松散级的SUV，是Q7的缩水版。
在第一代波罗以其经济的代价上市后，超卓的销量让大众的高层们非常对劲，因而大众公司在当年当即推出了50马力1.1升排量的进级版。
在散会之前，叶开宣布让研发中间的人和芯片设想团队的人留了下来。