作为澳迪50的经济版，第一代波罗具有了与澳迪50一样广大的后备箱与充沛的发动机仓，但诸如闪亮的镀铬件、小电子表、温度计等等在内的小玩具被理性的省去了。
在散会之前，叶开宣布让研发中间的人和芯片设想团队的人留了下来。
叶开召开的初度集会，只持续了半个小时就宣布结束了。叶开向来不会感觉集会的时候是非与集会的胜利有甚么必定的联络。
在第一代波罗以其经济的代价上市后，超卓的销量让大众的高层们非常对劲，因而大众公司在当年当即推出了50马力1.1升排量的进级版。
只需求遵循宿世的生长轨迹进步便能够了，所差的只是时候提早罢了。
叶开要抄袭的就是第二代波罗车的形状，实在第二代与第一代的形状基秘闻同，只不过部分做了些点窜，后部车身线条被设想的更加简练动感，后备箱更加陡直，并且将后排的座椅调剂为能够放倒，以便增大内部空间，进步整车的合用性。
是以，大众公司开端尝试出产一款担当了奥迪50全数的长处，但是代价便宜很多的小型轿车。1975年3月，源自典范的奥迪50的车身，配置朴实合用的多，发动机排量仅为40马力的0.9起用擎的第一代波罗在德国出世了。
宿世的澳迪是大众个人旗下的高端品牌。卧车车型有A1，A3，A5，A6，A7，A8;越野车有Q5，Q7;跑车有TT，R8。此中A1是小型车，A3为松散型车，属于A型平台，合适一小我用，A4是中型车，属于B型平台。A5，A7算是轿跑范例的，此中A5有敞篷版的；A6属于中大型车多为商用或者公事车，属于C型平台，A8属于豪华车和奔驰S宝马7系一个级别的，属于D型平台；Q5为松散级的SUV，是Q7的缩水版。
在参会职员陆连续续分开集会室的时候，叶开长久地堕入了深思，开端思虑澳迪将来车型的生长史。
同时，A1的原型50也将提上研发日程，车名变动成A1，因为宿世A1是在波罗的平台上生长起来的，那么他的形状也将参照波罗的形状。
集会只要达到目标就是胜利，很明显，看到与会者高兴的笑容和干劲实足的身影，表示叶开的集会是胜利的，达到了叶开想要稳定军心、晋升事情豪情的目标。
之以是没有留下别的部分的人，是因为叶开信赖宿世的澳迪能在市场上获得傲人的成绩，申明别的部分都不需求叶开操心，按着汗青的轨迹让他生长下去就很好，冒然干与多了也不好，因为叶开对这方面没有甚么经历，何必去添乱呢？
澳迪A3是在宿世96年才推出来的，车身尺寸和高尔夫差未几，这个能够临时不消考虑。
以是，叶开要抄袭的话，也是遵循第三代的表面，在第二代上面停止很大的点窜，将本身看不扎眼的处所抹去，比如直线型的引擎盖，将点窜成逐步向下的弧线形，菱角清楚的尾箱，窜改为圆弧形的尾箱布局，前脸的进气栅也将缩小，变得不在那么有菱有角了，再连络比波罗车更小巧的50平台，全部A1车将在表面和售价上，完败大众的波罗车。
澳迪A1呢？它的前身是在70年代出世的、比宿世波罗车还小的小型车澳迪50，当时只在欧洲出售，三门掀背设想。澳迪50推出半年以后，大众按照它的平台打造出了总所周知的波罗车，不但付与了更多的引擎阵容，并且售价比50更便宜，在78年以后，澳迪长久的微型车之路就如许不了了之，在出世后的第四年宣布停产，直到宿世的2010年，采取与波罗车一样平台的A1才亮眼回归。