此中，宿世的A4L车型就是由A4车型颠末几代演变而来的，而A6L倒是由澳迪100的C型平台颠末几代演变而来的。
至于现在正在出产的澳迪100和200，也将采取全新的定名，那就是颠末C型平台演变而来的A6车系，车辆形状就采取宿世82年推出，91年停产，一共出产了9年的第三代澳迪100/200的表面。
而采取B型平台的澳迪80车型，将正式改名为A4，持续沿着宿世的轨迹生长下去，只不过车的形状，将采取宿世82年推出的带四驱、采取新化油器的第二代澳迪80改进型车辆表面，当然，化油器必定不能用了，很快欧洲的尾气排放标准就要出来了。并且，将会打消两门版本，全数采取四门版。
叶开要抄袭的就是第二代波罗车的形状，实在第二代与第一代的形状基秘闻同，只不过部分做了些点窜，后部车身线条被设想的更加简练动感，后备箱更加陡直，并且将后排的座椅调剂为能够放倒，以便增大内部空间，进步整车的合用性。
澳迪A5是畴宿世的第八代A4的双门敞篷款派生出来的敞篷轿跑，时候还早，以是这个也能够临时不消考虑，A6、A7、A8、TT、R8也是一样的来由。
澳迪A1呢？它的前身是在70年代出世的、比宿世波罗车还小的小型车澳迪50，当时只在欧洲出售，三门掀背设想。澳迪50推出半年以后，大众按照它的平台打造出了总所周知的波罗车，不但付与了更多的引擎阵容，并且售价比50更便宜，在78年以后，澳迪长久的微型车之路就如许不了了之，在出世后的第四年宣布停产，直到宿世的2010年，采取与波罗车一样平台的A1才亮眼回归。
在第一代波罗以其经济的代价上市后，超卓的销量让大众的高层们非常对劲，因而大众公司在当年当即推出了50马力1.1升排量的进级版。
在散会之前，叶开宣布让研发中间的人和芯片设想团队的人留了下来。
在参会职员陆连续续分开集会室的时候，叶开长久地堕入了深思，开端思虑澳迪将来车型的生长史。
之以是没有留下别的部分的人，是因为叶开信赖宿世的澳迪能在市场上获得傲人的成绩，申明别的部分都不需求叶开操心，按着汗青的轨迹让他生长下去就很好，冒然干与多了也不好，因为叶开对这方面没有甚么经历，何必去添乱呢？