第一代花冠车型的设想理念就如许出世了，具有豪华的表面和不错的机能以及极高的性价比，以及半流线型的设想气势和大量曲线的利用，使得花冠的外型一上市就获得了大众的承认。
第三代花冠于1974年推出，这款车的总卖力人佐佐木，曾在长谷川的指导下直接掌管过第二代花冠的开辟，自第三代起出任首席工程师。
叶开清楚记得，宿世的1966年-1983年，花冠用了16年时候活着界范围内发卖了1000万辆，在当时的天下汽车业，只要福特T型、雪佛兰、和大众甲壳虫能够达到此销量。
第三代花冠的外型比拟前两代有了较大的窜改。棱角更多了些。第三代产品与第二代的美好线条比拟显得更加健旺。
能获得如许的胜利在叶开看来，底子就不是花冠几代的总设想师尽力的成果，也不是通过汇集和研讨消耗者的购物心机，不竭地完美和创新、培养了花冠如此之快的胜利。
而如许的利器，现在即将把握在叶开的手里，扶桑人都晓得把别人的设想拿来用在本技艺里产品的时候，还得脱手修修补补，而叶开却完整不消，直接把还没有呈现的产品的形状，做些小窜改便能够宣布是本身的劳动服从了。
是以，叶开拿起笔，开端遵循脑筋里的影象，在纸上开端描画叶开本身的A级别型车的形状------C2。
究竟上，第四代花冠确切合适了当初的设想初志，形状看起来很标致，同时平顺倾斜的前部和高翘的尾部，使车身更合适氛围动力学的道理。
这类感受在第4代花冠的形状上，获得了最好的印证。
因为宿世丰田的第6代花冠，表面的窜改比拟第5代花冠窜改不大，仍然持续了第5代花冠的设想气势。只是在动力体系的窜改则更大一些，电喷技术初次利用在了花冠车上。
另一方面，第一代花冠利用了很多先进的技术。花冠的前吊挂利用的是麦佛逊体系。这在当时的RB汽车制造业是抢先的。同时为了包管车内空间的喧闹性，后吊挂也利用了当时极其先进的漂泊型吊挂体系。这套体系能有效地减少弹簧噪音，为车内乘员供应更高的温馨性。
如许低到只费脑细胞的开辟本钱，实在就是穿越者的金手指！
这一代的车型表面，仍然与欧洲的车系同步生长着，固然表面确切有差别，但是总给人一种究竟而非的感受。
但是，在根本科技没有达到必然程度的环境下，还是只要持续抄袭的门路！