是以，第一代花冠获得了消耗者的承认和市场的必定。
但是，这一年呈现的花冠车的形状，叶开清楚瞥见了和欧洲很多车型的第一代差未几的形状，只不过聪明的扶桑人，将锋利的菱角磨平了，变得圆润一些，但是团体上还是能看到类似之处。
是以，叶开拿起笔，开端遵循脑筋里的影象，在纸上开端描画叶开本身的A级别型车的形状------C2。
是以，叶开在另一张纸上写上了全系列双顶置凸轮轴发动机、strut式吊挂技术的要点和一些简朴的思路，筹办交给研发中间停止研发，当然，称呼就不叫strut了。
这类感受给开惯了欧洲车系的车主，一种是曾了解的错觉，并且代价还便宜很多-----应当这就是丰田在西欧市场之以是站稳脚根的关头之处。
如许低到只费脑细胞的开辟本钱，实在就是穿越者的金手指！
但是，在根本科技没有达到必然程度的环境下，还是只要持续抄袭的门路！
另一方面，第一代花冠利用了很多先进的技术。花冠的前吊挂利用的是麦佛逊体系。这在当时的RB汽车制造业是抢先的。同时为了包管车内空间的喧闹性，后吊挂也利用了当时极其先进的漂泊型吊挂体系。这套体系能有效地减少弹簧噪音，为车内乘员供应更高的温馨性。
同时，还采取了新开辟strut式吊挂技术，这类吊挂体系有效进步了操控性。弥补了传统麦弗逊式悬架相对于双叉臂吊挂的不敷，减缓了汽车转弯倾斜时对轮胎的压力。同时，大功率前驱车型特有的不稳定震惊和扭矩转向的缺点也获得改良。有助于激起轮胎的潜能，从而加强了车的团体转向机能。
因为宿世丰田的第6代花冠，表面的窜改比拟第5代花冠窜改不大，仍然持续了第5代花冠的设想气势。只是在动力体系的窜改则更大一些，电喷技术初次利用在了花冠车上。
而为了跟上西欧车系的生长，第二代花冠将重点放在了温馨性上，设想更温馨的花冠成为当时开辟小组的目标，表面的设想被付与了更光滑的曲线，使花冠看起来更加的动感。
究竟上，第四代花冠确切合适了当初的设想初志，形状看起来很标致，同时平顺倾斜的前部和高翘的尾部，使车身更合适氛围动力学的道理。
叶开清楚记得，宿世的1966年-1983年，花冠用了16年时候活着界范围内发卖了1000万辆，在当时的天下汽车业，只要福特T型、雪佛兰、和大众甲壳虫能够达到此销量。
第三代花冠的外型比拟前两代有了较大的窜改。棱角更多了些。第三代产品与第二代的美好线条比拟显得更加健旺。
丰田的A级别车就是大名鼎鼎的花冠，厥后在丰田同一环球车系称呼的时候，也就是在中原海内的合伙工厂，再推出第10代花冠的时候，改名为卡罗拉。
感慨完的叶开，又拿起一张纸，持续他未完的抄袭之路-----丰田的A级别型车的形状！
而第7代花冠的表面完整抛去了有棱角的设想，车头和车尾设想线条流利圆润。团体感受更加调和，动感实足。
这类感受在第4代花冠的形状上，获得了最好的印证。
因为以往丰田旗下的家用车型外型都过分“寒酸”。发卖环境不太抱负。而长谷川龙雄颠末对市场和消耗者爱好的阐发发明。消耗者想要一辆看起来更豪华的车子。