回顾雅力士和威驰的汗青以后，叶开决定采取西欧版的雅力士车系作为新品牌的A0级别的车型。这个车型就叫做C1。
这款在丰田的法国瓦朗谢纳的超当代化工厂出产的两厢车，自上市起就大受欢迎。在1999-2000年度，更是同时荣获了欧洲最好车型和日本最好车型，这是有史以来同时荣获这两项大奖的车型。
与之前在海内风景无穷的第一代威驰比拟，公布于家用轿车井喷式生长期间的第二代威驰则显得没有那么荣幸了，略显平平的设想和恍惚的市场定位使其在强手如林的家用小型车市场中被垂垂淹没，这让丰田亟需一台气力车型来挽回其在小型车范畴的颓势。
这款专门为中原市场打造的第一款车型，最后曾以丰田T-1观点车的名义在2002年度的燕京车展上初次对外公开。
从上市之初到2005年为止，第一代雅力士共发卖出140万辆，在两厢掀背车的发源地欧洲革新了小型车的发卖记录。能够说在外洋，第一代雅力士确切不负众望，完成了丰田在欧洲的计谋目标。
之以是叫C1，是因为这是叶开具有的第三个品牌，遵循字母摆列天然就是C了。
提及雅力士，就不得不提到丰田的NBC平台，因为这个平台的第一款车就是雅力士的前身――第一代雅力士，在日本叫VITZ，在海内被称作威姿。
是以，丰田公司不得不抓紧时候推出第三代威驰来了。
是以，第一代的车型在中原海内约莫卖了20多万辆，算是为丰田公司交上了一份还算是对劲的答卷。是以，丰田公司紧接着又推出了第二代威驰。
并且现在的丰田车系的统统车型的摆布后视镜，都是安设在引擎盖的摆布两端的，那么叶开天然要把后视镜改在车门上。同时，雅力士的车标是贴在引擎盖末端的，叶开要将它改在进气格栅上面。。。。。。。。
宿世的初代威驰是作为丰田主动车方面针对中原市场和东南亚市场的计谋车种而生，位于凯美瑞和卡罗拉之下，成为了丰田家属的最小三厢车。因为和雅力士同平台，并且也持续了雅力士的很多设想，以是第二代威驰在美国和澳大利亚市场上也被称为三厢版雅力士。
车系的生长序列一旦肯定了，在开端研讨采取哪些车系表面之前，还得为这个定位于中高端级别的品牌想一个称呼。
在东南亚地区，这款车被用来替代之前的东南亚规格版本车；而在中原本地市场，则属于开辟的全新的车辆级别，定位比之前津天一汽方面出产的基于丰田PLATZ的夏利2000略高。
在表面方面，全新威驰比第二代车型大了一圈，外型方面也没有任何的汗青遗留，更加结实和时髦的设想代替了之前的圆润外型，如许的窜改应当会获得更多消耗者的喜好，特别是男性，再也不会嫌这款车女气了。
而威驰呢？
通过对雅力士的窜改，叶开才深知创新是一个多么艰巨和费脑细胞的事情啊！本身之前不管是宿世还是此生，都是一向在仿照的门路上前行，不管在业内取很多么谛视标成绩，说得简朴点，那就是抄袭！
初代的威驰，基于由丰地首要针对扶桑本土和欧洲市场的全新轻松散级两厢车，车架番号XP10的初代Vitz的技术停止研发，应用了当时丰田主动车所具有的最新锐的小型车用技术。根基上，能够把初代威驰视为一款配置丰富化的三厢版初代Vitz。