而威驰呢？
回顾雅力士和威驰的汗青以后，叶开决定采取西欧版的雅力士车系作为新品牌的A0级别的车型。这个车型就叫做C1。
因为雅力士是宿世99年推出来的新车型，在形状上已经融入了属于阿谁期间的时髦元素了，也就是说在形状上，相对于这个年代太超前了，以是在形状上，需求叶开下大工夫停止退化，比现有车型都雅那么一点点，和之前的澳迪A1车系靠近。
为了攻陷欧洲市场，丰田启动了“缔造带领天下的小型车基准”的NBC计谋，而雅力士恰是负担着如许的任务，作为NBC计谋的第一款车型由希腊设想师开辟了出来，并获得了很大的胜利。
与之前在海内风景无穷的第一代威驰比拟，公布于家用轿车井喷式生长期间的第二代威驰则显得没有那么荣幸了，略显平平的设想和恍惚的市场定位使其在强手如林的家用小型车市场中被垂垂淹没，这让丰田亟需一台气力车型来挽回其在小型车范畴的颓势。
是以，丰田公司不得不抓紧时候推出第三代威驰来了。
宿世的丰田旗下有两款属于A0级别的车系，那就是在西欧市场发卖的雅力士和在亚洲发卖威驰，而威驰又被西欧称之为三厢版的雅力士。
通过对雅力士的窜改，叶开才深知创新是一个多么艰巨和费脑细胞的事情啊！本身之前不管是宿世还是此生，都是一向在仿照的门路上前行，不管在业内取很多么谛视标成绩，说得简朴点，那就是抄袭！
叶开决定，抄了两辈子的本身，今后必然要尽力缔造出真正属于本身的东西，在这个时空留下真正属于本身的陈迹！
面对这个称呼，一贯有取名困难的叶开又麻爪了，捞了好久的头皮以后，叶开也没有想出一个靠谱的名字，只得将这个设法延后，先来打算新品牌的车系。
车系的生长序列一旦肯定了，在开端研讨采取哪些车系表面之前，还得为这个定位于中高端级别的品牌想一个称呼。
并且现在的丰田车系的统统车型的摆布后视镜，都是安设在引擎盖的摆布两端的，那么叶开天然要把后视镜改在车门上。同时，雅力士的车标是贴在引擎盖末端的，叶开要将它改在进气格栅上面。。。。。。。。
在同一年的欧洲NCAP（新车机能评价）碰撞测试中，雅力士以正碰与侧撞的两个最高分，获小型车第一名，成为“2000年度最安然的小型车”，其安然机能令环球刮目相看。当时的雅力士采取的是丰田研制的具有先进程度的VVT-i技术发动机，这款发动机的超卓的经济机能也成为雅力士车系的一大亮点。