起首要肯定的就是属于A0级别的车系。
车系的生长序列一旦肯定了，在开端研讨采取哪些车系表面之前，还得为这个定位于中高端级别的品牌想一个称呼。
初代的威驰，基于由丰地首要针对扶桑本土和欧洲市场的全新轻松散级两厢车，车架番号XP10的初代Vitz的技术停止研发，应用了当时丰田主动车所具有的最新锐的小型车用技术。根基上，能够把初代威驰视为一款配置丰富化的三厢版初代Vitz。
丰田开辟NBC，很大程度上是为了针对欧洲市场的。在宿世的90年代，丰田在北美和扶桑站稳脚根后，想在本身最不善于的欧洲市场翻残局面。
在东南亚地区，这款车被用来替代之前的东南亚规格版本车；而在中原本地市场，则属于开辟的全新的车辆级别，定位比之前津天一汽方面出产的基于丰田PLATZ的夏利2000略高。
宿世的丰田旗下有两款属于A0级别的车系，那就是在西欧市场发卖的雅力士和在亚洲发卖威驰，而威驰又被西欧称之为三厢版的雅力士。
为了攻陷欧洲市场，丰田启动了“缔造带领天下的小型车基准”的NBC计谋，而雅力士恰是负担着如许的任务，作为NBC计谋的第一款车型由希腊设想师开辟了出来，并获得了很大的胜利。
如此各种的窜改，花了叶开几天的时候才算对劲，详细的定型恐怕得让研发中间的人，停止风动尝试以后，才气最后肯定下来。
面对这个称呼，一贯有取名困难的叶开又麻爪了，捞了好久的头皮以后，叶开也没有想出一个靠谱的名字，只得将这个设法延后，先来打算新品牌的车系。
这款在丰田的法国瓦朗谢纳的超当代化工厂出产的两厢车，自上市起就大受欢迎。在1999-2000年度，更是同时荣获了欧洲最好车型和日本最好车型，这是有史以来同时荣获这两项大奖的车型。
与之前在海内风景无穷的第一代威驰比拟，公布于家用轿车井喷式生长期间的第二代威驰则显得没有那么荣幸了，略显平平的设想和恍惚的市场定位使其在强手如林的家用小型车市场中被垂垂淹没，这让丰田亟需一台气力车型来挽回其在小型车范畴的颓势。
是以，第一代的车型在中原海内约莫卖了20多万辆，算是为丰田公司交上了一份还算是对劲的答卷。是以，丰田公司紧接着又推出了第二代威驰。
从上市之初到2005年为止，第一代雅力士共发卖出140万辆，在两厢掀背车的发源地欧洲革新了小型车的发卖记录。能够说在外洋，第一代雅力士确切不负众望，完成了丰田在欧洲的计谋目标。