笑过以后，叶开埋下头，拿起纸笔，开端在纸上列举各种车身布局的初始设法。当然，这些设法，都是颠末叶开苦思幂想、乃至生拉活扯地套上各种灵感源泉的根由。
而叶开此时的参与，就像一个数学家在破解数学猜想时，已经胜利地算到了第3步，正筹办开端第4步的破解时，另一个数学家颁发了破解第4步的论文，从而让第一个数学家无数年的尽力和心血都付之东流一样绝望。
就像一个数学猜想，老是从最根基的验算开端，然后一步一步得出精确地答案。
是以，丰田GOA车身布局中也大量利用各种强度级别的高强度钢板加强车身布局。
PS：这是所谓的技术型部分的最后一章，今后都不会有如许的太详细的章节了，并且后续的纲领必须从这章以后点窜，以是，后续的章节能够没有体例包管每天一章，但愿书友们谅解，等我完成后续的纲领以后，必然包管每天2章。感谢一向以来支撑和鼓励我的书友们！
于此并列的另有本田的G-CON车身布局、马自达的MAGMG车身布局、斯巴鲁的新环状力骨构造车身、三菱的Rise车身、以及铃木的TECT车身等等。
这也是宿世叶开投入盗窟幕后的底子启事，可惜因为质料和根本产业的亏弱，抢扶桑人的饭碗这个巨大的目标一向都没有能实现，让叶开一向引觉得憾！
究竟上，不但仅是丰田仿效这一理念，大多数曾经在1997年EuroNCAP碰撞实验中得胜的欧洲厂商也一样效仿沃尔沃的这一车身布局设想理念，从而使得EuroNCAP成绩逐年进步，车祸伤亡率也大幅降落。
这是一个循序渐进地过程。
叶开就是要让他们绝望，就是要让他们不得不得将已经完美到一半的计划，完整地丢到渣滓桶里，不但痛彻心扉、还得含着热泪打起精力重新开端！
想到扶桑人那绝望到乌云密布的脸庞，叶开就想畅怀大笑。
高强度钢板的大量利用不但能够降落钢板厚度，减轻重量同时还能够增加车体强度和刚性。
而GOA车技艺艺的核心，就是进步乘员舱强度、强化打击能量高效接收才气的车身布局，它可实现在车辆撞击产生时，接收碰撞能量的车身和高强度驾驶室能够有效接收碰撞能量，并将其分离至车身各部位布局中，将驾驶室变形减少到最小程度，确保座舱中驾乘者的安然。
叶开如许非常费事的做法，除了不想透露本身的深厚功底以外，更多的是想在建立本身领头人的权威性的同时，为他们指引一条精确而便利的路！
用得骂天骂地、捶胸顿足，还不得不忍气吞声，真尼玛的憋屈啊！因为实在是找不到更好的替代品啊！