同时，丰田在利用高张力钢板的同时，采取CAE（计算机摹拟节制）技术，开辟具有高强度座舱和打击能量高效接收才气的车身布局。从而实现在车辆撞击产生时，接收碰撞能量的车身和高强度的驾驶室相连络，从而能够有效接收碰撞能量，并将其分离至车身各部位骨架，把驾驶室变形减少到最小程度，终究确保座舱中驾乘者的安然。
一样的，在扶桑国的日产车里，也有一种车身布局，那就是ZoneBody车身布局。
幸亏，上天又重新给了叶开一个实现本身胡想的机遇！
笑过以后，叶开埋下头，拿起纸笔，开端在纸上列举各种车身布局的初始设法。当然，这些设法，都是颠末叶开苦思幂想、乃至生拉活扯地套上各种灵感源泉的根由。
究竟上，不但仅是丰田仿效这一理念，大多数曾经在1997年EuroNCAP碰撞实验中得胜的欧洲厂商也一样效仿沃尔沃的这一车身布局设想理念，从而使得EuroNCAP成绩逐年进步，车祸伤亡率也大幅降落。
而GOA车技艺艺的核心，就是进步乘员舱强度、强化打击能量高效接收才气的车身布局，它可实现在车辆撞击产生时，接收碰撞能量的车身和高强度驾驶室能够有效接收碰撞能量，并将其分离至车身各部位布局中，将驾驶室变形减少到最小程度，确保座舱中驾乘者的安然。
就像一道晓得答案地数学题，操纵答案去反推解题过程一样。
而叶开此时的参与，就像一个数学家在破解数学猜想时，已经胜利地算到了第3步，正筹办开端第4步的破解时，另一个数学家颁发了破解第4步的论文，从而让第一个数学家无数年的尽力和心血都付之东流一样绝望。
更首要的是，在反推出解题过程以后，还的按照解题过程给出不肯定并且很恍惚的答案，以便研发职员按照解题过程本身去考证答案的可靠性。
日产的ZoneBody车身将全部车子分为前中后三个地区，此中前后两区为“溃缩区“，其刚性颠末紧密计算，在遭到撞击时会向内溃缩并有效地接收打击力，而又不致于过分脆弱让打击力直接影响车室。中间则为“安然区“，其布局颠末补强，能够有效地抵当并分离尚未被溃缩区接收掉的打击力。这项车体技术在由扶桑汽车变乱研讨中间所停止的撞击尝试中获得了最高的AAA评价，表示乘员在变乱中头部及胸部遭到严峻伤害的能够性相称低。
这是一个循序渐进地过程。
但是，宣泄以后又能如何样呢？
实在，这一核心机念的根本便来自于典范的“吸能分离”观点，宿世很多人将吸能作为日系车碰撞安然的代名词，实在却不知“吸能分离”观点的提出者和倡导者恰好是以安然著称的沃尔沃车商。
如许的过程不但痛苦，并且伤脑筋。
糊口还是回到了原点，该用的还是必须得用！
以雅力士为例，它的前后保险杠中均设置有大型的庇护钢板，这有助于分离撞击力，四个车门内也设备有防撞钢梁，它们一起构成了雅力士的第一层防撞体系，使得在产生轻微碰撞时不会伤及到车身主体。
用得骂天骂地、捶胸顿足，还不得不忍气吞声，真尼玛的憋屈啊！因为实在是找不到更好的替代品啊！