不错，这个让普通人会从名字上曲解的汽车品牌的名字，就叫做宝沃汽车。
宝沃汽车出世于1919年的德国不来梅。其品牌代价比肩奔驰，并在技术上与保时捷并称“赛道双雄”。50年代是它最光辉的期间，一度年产销量冲破100万台，直到61年因为资金题目，在几近毫无征象的环境下被宣布停业。
“前些日子，我大哥给我打电话。”凯罗讲到这里，眼眶都有些红了，哽咽着道。“说大众公司仅仅出价2千万马克，就想买断这个四驱技术。要晓得，我们为了研发这项技术，所投入的人力物力，都远远不止2千万马克。并且，董事会的人还威胁我大哥，如果这项技术谈不下来，他们将要把我大哥摈除出董事会。”
公司停业清理期间，23000名工人中仍有19000名在工厂持续对峙出产，哈诺玛格公司代替了本来宝沃个人的卡车生财产务。令人感到可惜的是，博格瓦德申请停业庇护终究被法院采纳，红极一时的宝沃个人就此退出了汗青舞台，即便如此，部分对宝沃个人忠心耿耿的员工仍然对峙到了1962年初。
而在不莱梅的宝沃个人的研发团队，只是这家机构摆在明面上的不入流的团队罢了，就是如许的团队，也被几家汽车公司所垂涎。
第一次听到这个名字，是源于宿世中原海内的车企，收买了德国一家曾经与奔驰齐驱并驾、然后超出宝马、但最后烟消云散的汽车品牌！
叶开猛地听到大众想要收买四驱技术，第一反应就是这项技术就是为了他们旗下的奥迪公司筹办的，而奥迪公司就是因为这一项技术，才正式地走进了千家万户，成绩了赫赫威名的豪车称呼。
以是，饱受恩德的小镇住民，坚信只要这家机构不开张、不闭幕，那么属于全部小镇住民的宝沃家属的光荣，总有一天会重现人间。
因为这个取名为梅尔登的小镇上，有一家独立于宝沃个人的研发机构，宝沃汽车所无益用的技术，都是来自于这家研发机构。
跟着凯罗的报告，叶开算上宿世，算是第二次听到了一个曾经消逝在汗青的灰尘的汽车品牌的名字！
成为捐躯品的宝沃家属分开了不莱梅，搬家到了斯图加特的一个小镇上，这个小镇是宝沃家属的发源地，这个常住人丁有6千多人的小镇住民，绝大部分人在二战之前就凭借在宝沃家属之下，为在不莱梅的宝沃工厂办事。
当时宝沃个人的带领者博格瓦德，担当祖辈的志愿，在不领受外来股分，也不接管投资，更不接管收买或者兼并的同时，在产品研发上，却非常固执的寻求产品的完美细节而不计成本地投入，形成比年亏损使得个人资金链断裂，不莱梅当局在银行的鞭策下于1961年对宝沃个人实施强迫停业，博格瓦德不肯屈就于不莱梅议会的讯断，终究分开了公司。不莱梅市议会获得了宝沃个人的统统权，并礼聘时任宝马董事会成员对宝沃个人停止停业财产清理。
现在，大众又看中了四驱技术，想通过凯罗的大哥以合适的代价引进。
宿世的奥迪品牌给中原人的印象一向是大气慎重的行政用车，但从奥迪Q7和Q5的推出便突破了这个局面，本来主打轿车的品牌一样能够做出高品格的SUV。优良的品格也让奥迪Q5国产后很长一段时候都处于供不该求的场面。