跟着凯罗的报告，叶开算上宿世，算是第二次听到了一个曾经消逝在汗青的灰尘的汽车品牌的名字！
以是，饱受恩德的小镇住民，坚信只要这家机构不开张、不闭幕，那么属于全部小镇住民的宝沃家属的光荣，总有一天会重现人间。
宿世的奥迪品牌给中原人的印象一向是大气慎重的行政用车，但从奥迪Q7和Q5的推出便突破了这个局面，本来主打轿车的品牌一样能够做出高品格的SUV。优良的品格也让奥迪Q5国产后很长一段时候都处于供不该求的场面。
“前些日子，我大哥给我打电话。”凯罗讲到这里，眼眶都有些红了，哽咽着道。“说大众公司仅仅出价2千万马克，就想买断这个四驱技术。要晓得，我们为了研发这项技术，所投入的人力物力，都远远不止2千万马克。并且，董事会的人还威胁我大哥，如果这项技术谈不下来，他们将要把我大哥摈除出董事会。”
成为捐躯品的宝沃家属分开了不莱梅，搬家到了斯图加特的一个小镇上，这个小镇是宝沃家属的发源地，这个常住人丁有6千多人的小镇住民，绝大部分人在二战之前就凭借在宝沃家属之下，为在不莱梅的宝沃工厂办事。
固然博格瓦德与银行干系严峻，但他确是个很讲诚信的贩子，同时也印证了博格瓦德生前一向坚称公司本不该停业的谈吐。宝沃个人名下以多家工厂为主的牢固资产被奔驰和宝马收买，研发团队部分红员也流向这两家公司，宝马1500（E115）和1800（E118）在宝沃个人停业后的1962和1963年接踵推出，弥补了同类车型的市场空缺，外界以为宝马是这场停业案的最大赢家。
宝沃汽车出世于1919年的德国不来梅。其品牌代价比肩奔驰，并在技术上与保时捷并称“赛道双雄”。50年代是它最光辉的期间，一度年产销量冲破100万台，直到61年因为资金题目，在几近毫无征象的环境下被宣布停业。
恰是因为这些启事，宝沃家属的成员视宝马为毕生仇敌，1969年去世的博格瓦德临终留言，家属的统统成员都不准具有宝马旗下的任何一款汽车，后辈子孙要把打败宝马公司作为斗争毕生的目标。
现在，大众又看中了四驱技术，想通过凯罗的大哥以合适的代价引进。