因而，当宋维扬、李苏褔和王传孚合作建厂后，利用的并非“松下镍钴铝酸锂电池”，而是“比亚迪磷酸铁锂电池”。这类电池的代价更贵，安然机能更高，但可供应的能量却更低一些。
再问一次，造跑车难吗？
“老板，你如许造车真能形成吗？”沈思猎奇的问。
汗青上的第一款特斯拉电动跑车，是如何造出来的呢？
特斯拉能够做大，是因为用IT行业的形式造车：起首弄出环保和高科技观点，拼接改装做出样品，吸引投资人砸钱和政策倾斜，再把钱用于“研发”，实在这些钱很多都用于获得技术受权。不竭采办别人的技术，不竭推出观点车，不竭获得融资，再拿钱去采办技术，用观点吸引顶级汽车公司合作，接着再猖獗鼓吹观点并上市融资，融资以后又吸引来大企业注资并合作。哇，咱终究不缺钱了，终究不缺名誉了，那开端自主研发底盘和电动机吧，总不能一向用别人的技术啊。
宋维扬说甚么小打小闹，实在是筹办弄一个造车小作坊。起码在三五年内，都只做电池和观点车，跑车底盘和电动机都费钱买，电动车核心技术也付费获得受权。
很难。
1994年，一个退役赛车手，带着几个设想师和工程师办起了汽车作坊。实在就是拿别人的车子做改装，同时还本身设想外型，用了整整四年的时候，做出一款既帅气又霸气的观点车，当即引发业界颤动。又用了四年，做出第二款观点车，再次引发业界颤动，终究开端量产跑车。
说是量产，实在都几辆十几辆的卖，因为人手不敷。即便厥后生长了20多年，这个跑车品牌也才30位员工，剩下的满是临时雇用的兼职职员。但这并无毛病“柯尼塞格”成为顶级跑车品牌，每次都环球限售百十来辆，还没开端出产，车子就已经预售完了，富二代们有钱都买不到。
无知者恐惧，宋维扬对电池一窍不通，他乃至都不晓得特斯拉采取的是易燃易爆炸的“掉队电池技术”。
（今晚没了，明天半夜。）
沈思笑道：“李老板和王老板都当真了呢，他们要晓得你是这个设法，必定悔怨这一次的投资。”
不过管它呢，能用便能够了，比亚迪的专家很快行动，把几千块电池连起来利用。成果当然是题目百出，一次次改进电路，然后发明仅靠电池专家没法处理题目，只能找来计算机专家编写节制法度。
“嗯，明天一起畴昔。”宋维扬点头说。
沈思只能放下迷惑，说道：“明天早上八点半的飞机，官方已经把旅店定好了。”
乃至样品揭示车，都环球独一一辆。欧洲展出以后运到美洲，美洲展出以后运到亚洲，无数车迷坐着飞机去看展览，有钱想买却只无能焦急，因为他们听到新车动静的时候已经没货了。
宋维扬笑道：“你今后就明白了。”
电动机也分歧格啊，因而又找到一家弯弯企业，大师一起开辟三订交换感到电机呗。
一个巨大的电动跑车品牌，就如许出世了。