“殿下，我们现在有本身的拖曳水池，并且各大船厂也是有的。”
“蒙茨中间，您说的的确是我们目前的近况，但是我们不能一向如许下去。现在舰船吨位较小，航速要求较低，以是题目不较着。但是当舰船的吨位超越万吨，而航速又超越25节的时候，那么动力操纵率上的差异会让我们支出惨痛的代价，并且这一刻不会离我们太远。以是我们必必要立即动手改进，我但愿水兵部能够做出一些行动来。”
总之，不管环境到底如何，有则改之无则加勉，统统的能够性都要予以正视。
固然约亨一向一类的潜移默化的窜改着德国舰船设想的设想范围，最感天下抢先思路，但是这归根结底只是一些算是灵光一闪的新思惟。而在根本实际研讨和数据阐发上约亨没有体例供应一点帮忙。而想要窜改德国水兵在根本范畴上的弱势，需求大量的实验、对比、数据堆集。以是约亨想要建立一个大型研讨机构。
有了这类水池，我们便能够停止三种实验：
“你们现在利用的都是小型水池，普通用来测量舰体阻力的体例是等阻法，通过砝码的重量拖动船模测出船模匀速时的速率，再通过窜改砝码的重量测出阻力与速率的窜改曲线。如许的小型水池能够获得的数据并未几。而很多更庞大的环境摹拟也没法停止。而我提出的大型水池，因为范围够大，以是能够采取拖车拖拽船模，通过窜改拖车的速率来测量船模，加快、匀速、最高速、减速等等状况下的阻力。
并且不但仅是测量阻力，并且还要让水池具有摹拟波浪环境的才气，要在水池内安装能够产生法则和不法则波浪的造波器，不但要能够制造纵波，最好还要能制造横波和斜波，从而测量船体在各种波浪环境下的稳定性，规复性，耐波性以及横摇周期等等数据。并且为了制止船模在层流中停止实验，还要有激流设备。如许的大型水池才气最大程度的给我们的舰船设想供应充足可靠的数据。
“殿下，那么这个新研讨机构应当是属于军方研讨单位。我们向议会申报的时候应当以甚么称呼去申请？”
“既然是水兵的研讨机构，就叫它水兵计谋研讨所（StrategiavalResearstitute），简称SNRI。”
这类规格的拖曳水池的范围就算放到暗斗都算是顶级的了，1891年沙俄在圣彼得堡制作了他们的深水池，长141米，宽7米，水深3米，而1906年法国人制作了长160米，宽10米，水深4米的深水池。而这些水池的长度不敷没法做高速池利用。而在约亨的宿世，天下上最长的高速池是法国人在1978年制作的，水池长度达到了1150米。为了一步到位约亨决定以1957年英国在费尔顿制作的高速深水池的长度和水深再加上1876年德国在汉堡制作的深水宽池的宽度，建立德国的第一个综合性大型大型船舶数值机能拖曳水池。
螺旋桨敞水实验，把模型螺旋桨安装在敞水实验箱的前端，箱内的电动机通过螺旋桨动力仪转动螺旋桨。等速拖曳敞水箱，体系地窜改转速，或转速稳定，体系地窜改进速，由动力仪测量螺旋桨的推力、扭矩，记录速率和转速，算得各个进速系数的推力系数，扭矩系数和螺旋桨敞水效力。这类实验称为螺旋桨敞水实验。据此绘成的螺旋桨敞水特性曲线。