能够说铁道部只要有好东西，第一个设备的编组就是t13/14次，在86年t13/14次的牵引机头是大连机车厂刚出厂不久的东风4b型内燃机车，车底是东德入口的24型车底，同长春客车厂最新改装的22型自供电空调车底混编。
比及军队的多量设备运进工厂，梁海平在民主德国带返来双层车底和243型电力机车以后。全厂高低都晓得东北机车厂复兴期近，十月份厂子在结合东德专家出台新出产规定的同时，又宣布建立高额奖金轨制，一个机车厂职工只要不违背厂规，每月能拿到手的人为加奖金差未几是车务段全民职工的两倍。
“小叔，你如何来了？带领们呢？”梁远猎奇的问道。
梁远看着三小我拐过车间转角，扭头对苏良宇说道：“老苏是筹算上车看看吧？”
两小我爬上临时搭建的月台。颠末车门时，梁远发明国产的dbme车底同原装版略有分歧，透过车底同站台之间的空地，能清楚地看到车门下方。加装了三级为停靠低站台筹办的钢制门路。
“老苏的电机线控体系如果开辟顺利的话，连主动干手器都配上，做完这几样我们便能够出去忽悠人了，当时在和铁道部研讨换京沪中转列车的车底应当会轻易很多。”
想到此事梁远的心炽热了起来，走进车厢一层随便找了个座席坐下，对着苏良宇说道：“老苏，门是小事，这辆列车的监控体系能不能在完美一下，并把它芯片化？”梁远边说边拍了拍身下的座椅苏良宇沉吟了一会说道：“我带来的那三个技术员，都是在传感元件方面有过开辟经历的。前些时我们都看过双层客车的原厂图纸，东德那套列车监控体系做得还不错，改装的余地很大。”
苏良宇点头笑了笑，然后对着身边的三个技术职员说道：“你们先去车厂接待所用饭吧，我一会再畴昔。”
直到2004年中国铁路引进了庞巴迪的l11型高速车厢，出产出了能以160千米/小时的速率，持续20个小时不断站运转的25t型车底以后，t13/14次才撤掉三个半途保护点，变成了名副实在的中转特快列车。
一时候机车厂怨声载道，谎言四起，车务段那边也收到了无数的赞扬告发。反应梁海平不法敛财如此。直到六月份257厂把空调扇的利润打过来以后，阔起来的梁海平抡起经济大棒。
北平至吴淞的t13/14次（注1）是中国最为着名的客运列车，它的牵引机车是中国铁路三大“巨人号”机车之一：“周_恩_来号”。建国以来，太祖，286。386都曾到t13/14次列车上观察题词。