“不过这个题目对于燃气轮机车来讲底子就是毛毛雨，涡轴发动机的事情高度起码比珠穆朗玛峰要高，将来仅用于高原铁路的客、货运机头就需求200台摆布，单这笔条约起码代价40个亿。”
“小远，不会吧。”此时的梁海平还是有些“天真、仁慈”的。
更首要的是jettrain燃气轮机车的耗油率只要211克千瓦？小时，已经和海内东风4dk型准高速内燃机头205克千瓦?小时的耗油率相差无几。当年的庞巴迪还表示换装新型的中冷回热装配以后，机车的燃油耗损率将降至200克千瓦?小时以下，这个数据已经能和天下最好的德国mtu系列柴油机相媲美了。
比拟航空发动机和燃气轮机本身每年获得的数十亿研发资金。燃气轮机车从七十年代到新世纪，累计获得了不到3000万美圆的研发资金。
按常理来讲，株洲厂有着如此大的上风和如此薄弱技术堆集，在铁道部引进外洋的高速列车技术以后，起首就该由株洲厂停止国产化，才是合适最优配置的，可〖真〗实的成果却让统统人大吃一惊。
得益于美国发财的航空发动机财产，以通用电气和普惠为首的航空发动机个人，一向努力于拓展，由航空发动机改进的燃气轮机的用处，是以燃气轮机车在美国一向断断续续的生长着。天下投入独一贸易营运的燃气轮机车编组就是美国结合技术公司（注1）研发的。
在梁远的影象里，从七大车厂进入到铁道部的高层可不在少数，不管东北机车厂插手阿谁圈子，都会对固有的格式形成打击，而这个天下上最大的仇恨莫过于阻人升官。断人财路。
究其启事就是高铁引进之前，株洲厂全方位反击，手伸的太长，操纵本身上风主导了国产高速列车的研发制造，终究犯了公愤，被其他六家车厂暗中架空，在高铁期间混了个苦楚非常的了局。
后代铁道部入口的通用内燃机头，也是采取少见的三机重联才敢跑青藏铁路的格拉段，被媒体们大肆炒作的国产“雪域神州”内燃机车（注2）到是胜利翻越5000多米的唐古拉山口了，可惜在平原地区机破了，以海内东风机头12%的机破率来讲，打死铁道部也不敢在高原用国产机头的，平原地区机头机破只是担搁时候，在高原上机头机破了但是会死人的。
对于上一世曾在职场、阛阓摸爬滚打了近十年的梁远来讲。不是一个诡计论者，底子就当不了一名合格企业家，单单各色骗子就充足你倾家荡产了。
固然如此，环球闻名的铁路设备供应商。加拿大庞巴迪个人还是于2001年研收回了新一代燃气轮高速机车——jettrain电传动燃气轮机车。
注1：天下闻名航空发动机制造商，普拉特?惠特尼个人公司的母公司。
“小远，那东西又是着火又是爆炸的，能行么？”
注2：雪域神州内燃机车的编号为df8b9xx，实为东风机头的变种。
至八十年代起，燃气轮机技术获得了突飞大进的生长，本来的技术短板已经一一补上，从技术上来讲作为铁路机车的动力核心已经完整成熟。
题目在于有才气生长燃气轮机做铁路机车动力核心的国度，其内燃和电力技术也一样成熟发财，燃气轮机作为新型动力核心，同电力和内燃比拟并没有决定性的上风，是以就没有燃气轮机车大范围生长的内部坏境。