在这个星球上，有才气把燃气汽轮机，搬到火车上做动力的有三个半国度，美国，英国，法国，俄罗斯因技术粗糙非常只能算半个。
“小远，那东西又是着火又是爆炸的，能行么？”
注2：雪域神州内燃机车的编号为df8b9xx，实为东风机头的变种。
有这么一个晃眼的例子在，梁远哪敢冒然突破已经安定的好处格式，作为大型国企的株洲厂都因为乱伸手混得非常苦楚，换成非嫡派的本身犯了一样的忌讳，搞不好被弄进局子都是有能够的。
至八十年代起，燃气轮机技术获得了突飞大进的生长，本来的技术短板已经一一补上，从技术上来讲作为铁路机车的动力核心已经完整成熟。
题目在于有才气生长燃气轮机做铁路机车动力核心的国度，其内燃和电力技术也一样成熟发财，燃气轮机作为新型动力核心，同电力和内燃比拟并没有决定性的上风，是以就没有燃气轮机车大范围生长的内部坏境。
“处所或行业庇护主义的力量是非常强大的，小叔，我敢打赌，这回243型电力机头被不测测试了，必定有株洲厂在背后搞鬼。”
注1：天下闻名航空发动机制造商，普拉特?惠特尼个人公司的母公司。
比拟航空发动机和燃气轮机本身每年获得的数十亿研发资金。燃气轮机车从七十年代到新世纪，累计获得了不到3000万美圆的研发资金。
庞巴迪的jettrain燃气轮机车，采取了普惠公司的pw150系列涡轴发动机作为机车的动力核心，总功率为3729千瓦，在五节短编组的环境下。有着不亚于采取分离动力的电力高速列车的加快机能，在4分钟，10千米的间隔以内，能够把列车的速率从0加快到200千米小时，高速行驶时整车噪音也和电力机车相差无几。
“小远，不会吧。”此时的梁海平还是有些“天真、仁慈”的。
用生不逢时或壮志未酬来描述燃气轮机车是在合适不过的了，在5、六十年代内部环境合适燃气轮机车生长时，燃气轮机本技艺艺短板严峻，只能靠昂贵的燃料费同内燃和电力合作，当低本钱的上风不在以后，只能黯然退出铁路车辆行业。
对于上一世曾在职场、阛阓摸爬滚打了近十年的梁远来讲。不是一个诡计论者，底子就当不了一名合格企业家，单单各色骗子就充足你倾家荡产了。
作为国度研发电力机车汗青最久，技术力量最薄弱的株洲厂，被解除在接收外洋高速铁路的名单以外，连一心一意出产客车车厢的长春客车厂，都混到了消化技术，出产crh3和crh5两种高速列车的报酬。
在梁远的影象里，从七大车厂进入到铁道部的高层可不在少数，不管东北机车厂插手阿谁圈子，都会对固有的格式形成打击，而这个天下上最大的仇恨莫过于阻人升官。断人财路。