回过甚再说罗罗公司，战后的喷气式发动机领，罗罗域出世了如：尼恩、埃汶、泰、斯贝这些十吨以下的航空发动机型号，并且皆是申明赫赫。
但细心研讨就会发明题目，人们鲜有发明在RB-211之前，罗罗有甚么推力超越10吨的发动机。
也就是这个期间，新建立的布里斯托尔.西德利公司开端风景起来，在军用战役矫捷力体系方面，大名鼎鼎的鹞式战役机所用飞马系列也是该公司所研发。
如此，布里斯托尔.西德利公司终究有了同德比巨人同台竞技的机遇。
幸亏这布里斯托尔航发公司也命不该绝，不但在1948年的机遇偶合之下挖到当时卖力埃汶发动机研发的罗罗公司首席总师，乃至又在1950年，借着曹县战役发作的机遇，英国当局又把罗罗公司的埃汶发动机答应证无偿颁布给布里斯托尔。
就如许，布里斯托尔航发公司才算在战后喷气式发动机大潮中有机遇入场，并且借此敏捷完美困难重重的奥林帕斯双转子发动机。
战役中的两家公司有这如此截然相反之报酬，战后两公司科研技术才气差异会有多大，这个不消想也晓得。
“木星”发动机优良到甚么境地呢？
没错，厥后共和国为防备对苏开战所启动的三线扶植，这不过也就是英国影子打算翻版放大罢了，而三线扶植的指导思惟也就是在这个时候的英国成形。
593 MK610是奥林帕斯同法国斯奈克玛合作研发，一款有着高达18.7吨狂暴推力的大师伙，厥后协和飞机退役统计表白，593发动机的效力是统统涡喷发动机内里最高。
罗罗既然没有能超越10吨推力的航空发动机，那大名鼎鼎的协和超音速客机，它又利用甚么发动机？英国佬脑筋发热弄出来的3V轰炸机，这又采取甚么动力，以上都该如何解释。
很简朴，这不另有布里斯托尔航发公司嘛，布里斯托尔在1947年就开端双转子涡喷发动机设想，弄出了奥林帕斯系列大推力发动机，该发动机前后生长出二十多个型号，并且有八个型号投入批量出产。
要提及英国航空发动机产业基地的漫衍故事，往前面得追溯到二战期间，战役初期德国兵锋锋利，特别是海峡空战期间。
实在不然，布里斯托尔航发公司就是英国技术最好的星型风冷发动机制造商，在罗罗灰背隼研发胜利之前，要说全部英国乃至欧洲最优良的航空发动机，实际就是布里斯托尔航发公司的“木星”风冷发动机。
这时候就不得不提到英国别的一家很有才气的航空发动机大佬，布里斯托尔航空发动机公司。
所谓效力最高，表示在客机一个很重的目标“单位燃油耗损率”上面，成果竟然是协和客机的单位搭客燃油耗损率比汽车还更低，而汽车速率却仅仅是协和速率的1/20罢了，593发动机当之无愧是当时最强涡喷机，机能的确爆炸。
当时英国为制止德国空军能够的大轰炸导致兵工财产受重创，启动了一项代号为“影子打算”的庞大兵工基地扶植项目，而指导思惟很风趣，就是那典范的：山、散、洞！
严格来讲，布里斯托尔航空发动机公司在活塞发动机期间也算小驰名誉，固然后代提起英国活塞航空发动机，大师想到的起首是灰背隼这类液冷发动机，但英国就真没有星型风冷发动机？