对已经成熟的原有发动机型号停止减重设想，最常用的体例就是换用更加轻质的质料，那么题目来了，莫非另有甚么质料能在八十年代比钛合金更合适做发动机叶片吗？
“如果肯定要将高温涡轮的总温推高到1250摄氏度，那么它就和TF-41的核心机氛围流量完整婚配，作为一款三代大推力涡扇的核心机，已经够用了。”
毕竟是基于斯贝的核心机做改进设想，仅遵循斯贝本来设想的高压压气机来讲，它所能婚配的高温涡轮也有必然的区间要求，就算能超越这区间数据，后续也不必然就能再持续增加推力。
不管斯贝还是TF-41，这两都是西欧六七十年代航空发动机技术范畴的最高程度，能够说是不吝工本研制，光TF-41的造价高达240万美圆，而同期间RM-8仅需100万美圆，二者的差异如何拉开的？
还好，罗罗公司毕竟是百大哥店，即便斯贝项目部已经式微，但技术秘闻还是不差，很快就拿出了别的的计划。
很较着，这时候的TF-41要在发动机质料方面减重已经没甚么意义，最多是做些悄悄补补的事情，在别的边角方面做点质料替代，但结果然心不会有多大，本钱却要涨的飞起，必定分歧适。
直接提出要求：“斯贝的核心机本来还算不错，但我们此主要求更高，以是也应当做一些对应的改进，起首是高温涡轮的温度，能增加的话，最好还是提一些上去，这才是一款大推力军用涡扇该有的模样。”
这仿佛想的有些太轻易，需知这被砍掉的高压电扇本就是钛合金叶片制作，重量方面也不太较着，带来的减重应效也不成能药到病除。
但要说这款核心机的改进有多让人对劲，这倒也并不见得，起码在重量上就没有减少下来，还是是本来TF-41的水准。
“采取以上改进计划，新发动机的推力应当能够刚好达到12吨标准，推许比大抵也会超越6，如果你们能够对这数据对劲，最多三年时候就能完成设想定型，此中技术风险不会太大，花的钱也未几。”
团体来讲，核心机的窜改确切很小，根基不会需求做太大的手术，风险节制方面已经算是相称不错，这一点值得承认。
都是做技术的人，达姆在得知共和国筹办要一款大推力军用涡扇发动机以后，就差未几已经能猜到要乞降预定的目标数据。
而达姆组作为罗罗的斯贝项目部卖力人，对发动机的各种改进计划都计算过，增加涡轮总温或许是一个不错的设法。
随便例举一点：TF-41在压气机叶片方面有80%以上都是钛合金制作，而RM-8却仅仅只要40%的占比，如许的差异不但拉开造价，一样也意味着TF-41大量采取钛合金叶片，导致现在故意想要给发动机减重也不好动手。
作为已经内定的项目技术总卖力人，吴总工当然要提出题目：“减重！我们现在所要面对一个非常首要的题目就是减重，不然推许比数据将不成能获得任何改良，这方面有甚么体例没？”
“这个设法必定是没题目，但我以为没需求做太激进的改进，基于本钱节制考虑，把温度恰当增加到1250摄氏度摆布就行，一旦超越1300，也就没需求了。”
也是很富丽地给出数据：“TF-41的核心机氛围流量为66kg每秒，F-100的核心机流量数据是61kg，通用公司正在研制的F-110发动机，按照我们预算应当是68kg摆布，以是我们这款核心机的66kg氛围流量已经能够满足需求。”