现在固然间隔那场改革另有十多年的时候，但杨卫宁自傲，只要有本身的参与，CAD技术完整能够提早在航空产业范畴绽放出灿烂的华章。
到了八十年代中期，几近全天下统统的汽车产业公司和航空产业公司都采办过相称数量的CATIA，其成果是CATIA跃居制造业CAD软件榜首，并且保持了很多年。
对杨卫宁而言，CAD技术只是他脑海中微不敷道一棵科技树，想要点亮这棵科技树轻而易举，但题目是，杨卫宁不想简简朴单地反复CADAM以及CATIA这两款软件的事情。
但参数化技术一样有很多不敷之处。起首，全尺寸束缚这一硬性规定就滋扰和制约着设想者缔造力及设想力的阐扬。
一旦所设想的零件形状过于庞大时，面对满屏幕的尺寸，如何窜改这些尺寸以达到所需求的形状就很不直观。
80年代初，美国SDRC公司在当时星球大战打算的背景下，由美国宇航局供应支撑及合作，开辟出了很多公用阐发模块，用以降落庞大的太空尝试用度。
成为试飞员今后，他作为军方代表，亲身参与过开目公司专门为航空体系打造的CAD软件测试事情。
直到八十年代末，CV公司最早在算法上获得冲破，才使得实体外型技术提高开来。
CAD技术根本实际的每次严峻停顿，无一不动员了CAD/CAM/CAE团体技术的进步以及制造手腕的更新。
参数化技术的首要特性是：基于特性、全尺寸束缚、全数据相干、尺寸驱动设想点窜，能够为设想者带来非常大的便利性。
因而基于对于CAD/CAE一体化技术生长的摸索，SDRC公司于公布了天下上第一个完整基于实体外型技术的大型CAD/CAE软件──I-DEAS。
技术生长，永无尽头。
以史为鉴，可知兴衰。
但如许一来，就产生了一个非常致命的题目。
因为他们设想的事情量并不大，零件形状也不庞大，更首要的是他们无钱投资大型初级软件，是以他们很天然地把目光投向了中低档采取参数化设想的CAD软件。
随后，浩繁国产CAD企业如雨后春笋般建立了起来，后代闻名的PLM产品和处理计划供应商开目公司，恰是建立于那一年。
而第二次CAD技术反动，则是实体外型技术。
因而后代的CAD软件开辟职员以参数化技术为底本，提出了一种比参数化技术更加先进的实体外型技术──变量化技术。
因为大要模型技术只能表达形体的大要信息，难以精确表达零件的别的特性，如质量、重心、惯性矩等，对CAE（计算机帮助工程）非常倒霉。
参数化技术的胜利利用，使得它在90年前后几近成为CAD业界的标准。
因为实体外型技术能够切确表达零件的全数下性，在实际上有助于同一CAD、CAE、CAM的模型表达，给设想带来了惊人的便利性，但同时也带来了数据计算劲的极度收缩。
如安在现有硬件前提下，尽能够融入后代的CAD软件的一些设想思惟，才是杨卫宁所需求沉思的。
至于到底能不能独立开辟出一款CAD软件，杨卫宁却没有任何思疑。
第一次CAD技术反动，就是法国人在贝塞尔算法根本上搞出来的曲面外型体系（CATIA）。