环控体系环境节制体系，机上设有通风加温体系，操纵发动机引气给驾驶舱的风挡和驾驶员脚部加温。机头两侧有冲压氛围入口，颠末管道通到驾驶舱，由装在仪表板两侧的可调风量微风向的喷嘴向驾驶舱通风。货舱顶部开有2个天然通风口和2个出气口。能够选装客舱加暖和客舱逼迫通风装配。
通用航空公司的建立对于叶飞来讲是一件功德情，对于那些忍耐着中原掉队的根本设施又很有力的外商来讲就更是好动静了。这时候进入中原的外商都是很有气力的公司，听到中原结合航空推出了这类便利的定制停业并可觉得这些公司代管飞机后很多的外商都开端咨询民航总局。民航总局给出了必定的答复，表示现在便能够接管拜托，不过这项停业需求一到2个月的时候做筹办，到时候会有官方的动静出来的。这让饱受培植的外商都镇静了起来，开端联络订购商务飞机。他们不需求出租去赢利只要能满足本身的需求就好。
尾翼设想尾翼垂尾战役尾为全金属布局。平面形状都是梯形。方向舵和起落舵上都装调剂片，由安装在舵面前缘的电动机构驱动。
1985年，运12飞机获得了中百姓航局颁布的第一个民用飞机型号合格证，翌年又获得该局颁布的第一个出产答应证。
机长：14.86米机高：5.575米翼展：17.235米，展弦比：8.67，机翼面积：34.27㎡主轮距：3.6米，螺旋桨直径：2.489米，腾飞重量：5000公斤，最大燃油重量：4700公斤，最大商载：1700公斤，最大可用油量：1230公斤，最大平飞速率：328千米∕小时（高度3000米），最大爬升率：9.2米∕秒，巡航速率：240～250千米∕小时（高度3000米，合用升限：7000米，单发升限：3550米，腾飞间隔：385米（15米高），滑跑间隔：315米，着陆间隔：710米（15米）（仅刹车）480米（反桨+刹车），着陆滑跑间隔：510米（仅刹车）280米（刹车+反桨），航程：1400千米（高度3000、飞翔45分钟），空中最小转弯半径：16.75米，客舱规格：1.38米×1.45米（货），客舱规格1.38米×0.65米（客）。
运-12II型装两台普拉特?惠特尼加拿至公司出产的PT6A-27涡轮螺桨发动机，单台功率456千瓦（620轴马力），配套螺旋桨为美国哈策尔公司出产的三叶可变距、可顺桨和反桨的HC-B3TN-3B/T10173B-3螺旋桨。
运12做客机有些不敷但是做商务飞翔的话就是很好的机型了，叶飞晓得它是中原造的运输机中出口和口碑最好的飞机，只是中原向来不正视售后和加拿大庞巴迪以及巴西航空的崛起让这型很有潜力的飞机落空了荣光，和运12运气差未几的另有运7。叶飞但是造的苏联崩溃以后代界航空企业也开端了大洗牌，麦道和波音归并，空客在欧洲各国的支撑下成为了另一个巨擘，苏联的航空公司结束连本身的光辉成为了畴昔，波音和空客在支线客机市场打的不成开交空出了支线客机市场，本来是中原就好的机遇但是只正视JDP的中原当局错过了这个机遇，比及中原生长为环球第二大经济体以后为了本身的好处又开端经行大飞机的研发，不过这时非论是支线还是支线市场合作都很狠恶，加上人才的断层让这条路走的是举步维艰，到叶飞穿越时都没能看到本身的大飞机升空，这也是叶飞为甚么要死命保运十的启事。