体系有主*纵体系和帮助*纵体系。主*纵体系用于副翼、起落舵和方向舵*纵。副翼通过盘式驾驶杆、链轮、钢索、三组滑轮、扇形摇臂、连杆停止*纵。起落舵通过软式钢索、拉杆、扇形摇臂、两组钢索、5组滑轮、后扇形摇臂和拉杆停止*纵。方向舵采取软式钢索*纵。帮助*纵体系用于襟翼、副襟翼调剂片、起落舵调剂片、方向舵调剂片的*纵，全数采取电动机构*纵。
尾翼设想尾翼垂尾战役尾为全金属布局。平面形状都是梯形。方向舵和起落舵上都装调剂片，由安装在舵面前缘的电动机构驱动。
运12做客机有些不敷但是做商务飞翔的话就是很好的机型了，叶飞晓得它是中原造的运输机中出口和口碑最好的飞机，只是中原向来不正视售后和加拿大庞巴迪以及巴西航空的崛起让这型很有潜力的飞机落空了荣光，和运12运气差未几的另有运7。叶飞但是造的苏联崩溃以后代界航空企业也开端了大洗牌，麦道和波音归并，空客在欧洲各国的支撑下成为了另一个巨擘，苏联的航空公司结束连本身的光辉成为了畴昔，波音和空客在支线客机市场打的不成开交空出了支线客机市场，本来是中原就好的机遇但是只正视JDP的中原当局错过了这个机遇，比及中原生长为环球第二大经济体以后为了本身的好处又开端经行大飞机的研发，不过这时非论是支线还是支线市场合作都很狠恶，加上人才的断层让这条路走的是举步维艰，到叶飞穿越时都没能看到本身的大飞机升空，这也是叶飞为甚么要死命保运十的启事。
体系设想刹车体系飞机装有两台6000瓦起动/发电机作为主电源。额定容量28安小时、额定电压24伏的12HK-28蓄电池作为起动和应急电源。2台PC-17-3静态变流器向机上用电设备供应115伏400赫单订交换电，每台容量600伏安。1台125伏安SBL-125变流器为地平仪和陀螺磁罗盘供应三订交换电。1台115伏400赫40伏安的SBL-40变流器为备用地平仪供应三订交换电。
其他方面为最大限度的满足现有运-12的要求，同时替代入口的PT6A-27发动机，株洲航空动力机器研讨所1983年4月开端，以涡轴-8A为原准机改型设想涡桨-9涡轮螺旋桨发动机。该发动机为自在涡轮式单转子，功率范围462~507千瓦。1984年2月完成施工图纸设想，85年南边航空动力机器公司加工制造了第一台考证机。1986年开端部件实验和整机机能调试，并获得胜利。1987年7月立项转入型号研制，1988年2月开端原型机设想，1989年9月制造出第一批原型机，1992年12月10日初次试飞。1994年完成全部适航考核的发动机空中及飞翔实验1995年初获得民航型号合格证并开端托付利用。停止1994年已积累整机实验超越1500小时，此中包含200小时的飞翔实验，以及150小时耐久实验及2000次循环的初始维修寿命试车。发动机采取滑油光谱阐发、孔探仪查抄、磁堵及振动查抄等办法实现了视情保护。成熟期发动机翻修寿命为2000小时。
1986年，运12飞机开端内销，初创了我百姓机出口的先例。1987年，运12飞机获国度严峻技术设备优良项目奖，1988年获国度科技进步一等奖。