从唐朝开端，同一中国的朝代，都城就没有离开过京杭大运河，元朝的多数，明朝的应天和北京，宋朝开封和临安，清朝的北京，无不是京杭大运河上面，乃至在宋以后，伴跟着间断的慢慢陈旧，断流，就构成了后代上传统意义上面的京杭大运河，北京和南京，今后成为了最首要的都会，中国的政治中间，从未阔别过它们，其他的都会相对于他们两个，都破败了。
县城，不是府城和都城，都是不大的，南乐在县城中，也算是不错了，总的周长还不算大，差未几3里摆布，算下来，也就是一个的四百米乘三百多米的矩形地区，远没有后代的小镇大，启事很简朴，太大的都会，防备是非常倒霉，很多的演义或者史乘当中，关于攻城的描述中，能够上一刻，还在南门抵抗，因为其他门环境危急，就跑到东门去了，看起来如同坐了飞机火箭一样，实际上，大部分的县城，从东门赶到南门，摆布也就二三百米的间隔，快跑很快就能够援助，只要对着的门，要困难一点，因为要绕城一圈，还不如从城内通过，毕竟疆场上，城墙上还是相对比较伤害。
这是在宋朝，并且是在最繁忙，也是最首要京杭大运河之上，在封建社会，一条河道，就近似于高速公路，在陆路遥遥无期，艰巨非常的时候，河道成为了天然的交通要道，千里江陵一日还，是唐朝墨客夸大的说法，但是在比较安稳且湍急江面上，加上风稍稍的得力，一小时4节速率还是有，那就是一小时7千米多点，一天300里是没有题目的，这在当代，的确是难以设想的缓慢。
运河之上，没有河道的流速，除了少数运河部分以外，其他处所都是比较安稳，但是水上，本身就比陆地上，减少了很多阻力，记着着船夫的桨缓缓而行，一天30-40里，坐船而言，也远比陆上舒畅，马车也不错，但是在减震呈现之前，马车快的话，较为颠簸，慢的话，阿谁速率都会让人无法。
南乐也能够，四周1.8万户，总人丁靠近10万，每年会耗损大量的粮食，同时背靠着京杭大运河，任那边所缺粮的话，都能够通过南乐通报，这也是这个粮商的安身之本。
围在船埠这里，会比较惹人谛视，船埠上面都是大宗的货色，也就是说，搬运的大部分都是一样的货色，留在这里，不成能点亮更多的卡牌，与其如许，还不如的进入城内，阛阓当中，能够会合中几天，几个月的物质，多样性更多一点，南乐船埠的货色，大部分都是牢固，此中有很多，都是要在南乐停止发卖的，船埠上面有的，城内阛阓根基上都有，哪怕首要卸货地点不是在南乐的，也会零散的发卖，卡牌的点亮，只是一个的数便能够了，大宗和零散的都是一样的。
赵信眼神扫过，两三个红色的笔迹闪过，又点亮了几种东西，船埠上面职员过分麋集，装卸工人都在繁忙，不太合适逗留太久的，在最后点亮了几个以后，敏捷的分开。
作为京杭大运河上面的首要都会，南乐哪怕只是一个很简朴的县城，背靠着大运河，也闪现一片繁忙的气象，每天几十条船，在这里逗留卸货，各种南来的北往的商品，会通过船埠，停止装卸，不但供应县城需求，也繁华了四周诸多州里，成为了四周的首要支点。