苏联关于正式研制和出产坦克的官方文件最早出自1927年12月1日动员委员会的决定，当时国防产业中心办理局在1928年1月7日公布了第1159/128号文件，文件规定“……该当当即考虑在哈尔科夫地区建立坦克和拖沓机出产线……”（哈尔科夫地区档案馆，93号档案文件、第5页）。
按照苏联国防产业部于1987年5月27日公布的第328号部长令，莫洛佐夫设想局兼并了原马里舍夫工厂的第61设想局，该设想局首要研制重型全履带式重型牵引车和以此为底盘的工程车辆。至此，莫洛佐夫设想局完成其研讨范围的大扩大，它不但仅研制主战坦克，其触角伸向了军用履带车辆的统统范畴。
米哈依尔·I·科什金带领对BT—7坦克停止了改进，安装了由183工厂自行研制的新型V—2柴油机。它也成为天下上第一辆安装柴油发动机的坦克。183工厂将这辆改进型的BT—7坦克定名为A—8型坦克，在托付苏联赤军时，正式军用编号改成BT—7M。少量BT—7M坦克安装了大口径的76.2毫米主炮，并加强了装甲防护，成为BT—7A型坦克。
哈尔科夫机车厂在1923年设想并制造了共产主义（Kommunar）履带拖沓机，该厂具有出产履带车辆的出产设备和必然的经历，这为建立坦克出产线奠定了杰出根本。
1979年，跟着新一代主战坦克进入苏军退役，需求全新的工程车辆与之协同作战，因而AT—T被MT—T牵引车代替。20世纪80年代，在MT—T的根本上，前后研制出BAT—2牵引车、MDK发掘机、KGS—25起重机和BG—1推土机（后两种车型是在90年代后军转民的背景下研制的民用车辆）。
1947年，T—54坦克在183乌拉尔斯基坦克厂投入量产，1948年在哈尔科夫75工厂也开端量产T—54坦克。
KB—60M设想局在改进“430项目”上的尽力终究有了成果，“432项目”获得了苏联陆军的承认，成为苏军下一代制式主战坦克，军方编号为T—64。T—64坦克在1963年10月在马里舍夫工厂量产。而就在T—64坦克方才开端量产的时候，设想局已经开端研制它的改进型了。
T—84坦克也大量用于出口，此中1辆插手了1998年在希腊、2000年在土耳其和马来西亚停止的与西方坦克的对比测试，这三个国度都需求入口大量主战坦克以满足其陆军对新一代坦克的需求。
在制造BT系列坦克的同时，183工厂也制造了少量T—35五炮塔坦克，该型坦克由列宁格勒基洛夫尝试工厂（KirovExperimentalPlant）的KB—35设想局研制（局长I·S·别尔）。
1941年，KB—520设想局的范围扩大到了106人，分为12个设想小组，由总工程师亚历山大·A·莫洛佐夫和他的两位帮手N·A·库切连科和A·V·科列斯尼科夫带领。
战时的物质紧缺以及很多出产原质料、零部件的工厂被粉碎或是落入德军手中，使得坦克出产变的非常困难。橡胶完善、钢材完善、电气设备完善，除了德国人的威胁，几近甚么都缺。为了保持工厂的普通出产，为赤军运送更多的T—34坦克，KB—520设想局尽了最大的尽力节流每一吨橡胶、钢材、装甲钢、电线和统统贵重的出产品资。T—34坦克的几近统统部件都被做了点窜以适应这类战时的艰苦环境。设想师们用铸铁件代替了铜部件、用焊接代替了铆钉。这些尽力的成果是坦克零部件减少了765个，出产法度被极大简化，出产速率加快、本钱降落。这对T—34坦克在战时前提的大范围出产做出了庞大进献。简化设想使赤军能够获得源源不竭的T—34坦克，在必然程度上挽救了危急中的战局。