1941年，当183工厂向下塔吉尔分散时，牵引车设想师们与KB—520设想局一起撤退并插手到坦克出产事情中。在战役光阴里，他们仍然在T—34坦克底盘上研制了AT—42和AT—45两种牵引车。183工厂迁回哈尔科夫后，研制新型牵引车的事情才得以展开。1944年，一批AT—45牵引车样车被制造出来，但因为工厂集合力量出产T—44坦克，研制牵引车的事情被迫停止。1946年，T—54坦克开端量产时，由M·N·什楚金和A·I·阿夫托莫诺夫带领的设想小组开端操纵T—54坦克的底盘研制Izdeliye—401（“401产品”）牵引车，该型牵引车胜利通过了测试，1953年第一辆量产型下线，定名为AT—T重型炮兵牵引车。
多年来，莫洛佐夫设想局还一向努力于T—54/T—55/T—59/T—62坦克的改进，设备这些老坦克的国度普通军费非常严峻，有力购买新主战坦克，改进设备是他们比较乐于实施的计划。莫洛佐夫设想局对准这个市场将会给他们带来更多的商机。
在4年战役光阴里，亚历山大·A·莫洛佐夫带领的KB—520坦克设想局胜利分散到下塔吉尔地区，不但保存了对苏联相称首要的坦克出产气力，还研制出一系列优良的坦克—T—34/85、T—44和T—54，并为下塔吉尔地区建立起了一个范围庞大的坦克出产和研制中间。
1936年下半年，哈尔科夫共产国际机车厂被定名为183工厂。数字定名体例也被引入了工厂内部，T2K坦克设想局改名为KB—190设想局（KB是设想局的俄笔墨头缩写）。1936年12月28日，米哈依尔·I·科什金代替了费尔索夫成为设想局局长，后者遭到了洗濯，其罪名是带领设想了一个糟糕的变速箱，固然数量浩繁的变速箱毛病都是由作不当引发的。
1976年7月4日，因为亚历山大·A·莫洛佐夫的安康状况急剧恶化，他不得不辞去了哈尔科夫设想局局长的职务。原第一副总工程师尼古拉依·A·绍明被苏联国防产业部任命为新的局长和总工程师。
1993年，莫洛佐夫设想局开端在T—80UD主战坦克根本上研制T—84主战坦克。项目总工程师是米哈依洛·D·伯里休克，他在1990年领受了莫洛佐夫设想局并带领后者至今。
1939年发作的苏芬战役成为T—20和T—32坦克的第二阶段测试的尝试场。实战清楚无误的表白，只要全履带式的坦克才气满足在卑劣地形（特别是在秋夏季候）上的战术矫捷性要求，这也进一步宣判了轮履两用式行走装配的“极刑”。别的，实战表白，T—32还需求加强其战役力，特别是在装甲防护方面。