听到林义哲说出“沙船”的事来，李鸿章的眼神为之一亮。
林义哲的“船务分离”体例。就是将造船厂从江南制造总局当中分离出来，建立专门的造船厂。
“鲲宇谈笑了！前番闽厂布施运船，解招商局之大困，尚不敢有忘，今后就是有了铁甲船，‘威远’之功，也是不成或忘！”李鸿章道。
在李鸿章因甲午兵败签订《马关条约》而背上卖民贼的骂名，部众部属如罗丰禄、盛宣怀等纷繁改换门庭之际，周馥却不离不弃，始终跟从李鸿章摆布，直到李鸿章的生命最后一息！
沙船船长们曾寄但愿于朝廷在卑劣的贸易环境下赐与他们需求的庇护，但他们毕竟属于“掉队出产力的代表”，如果不窜改的话，只能与他们那些沉重蠢慢的沙船一起，接管被期间淘汰的运气。而招商局运作的胜利给了沙船船长们以很大的开导。他们开端集资采办小火轮船，代替陈腐的沙船，以期走出窘境，重获朝气。但是中国海内目前能够出产蒸汽轮船的船厂并未几，并且现有的船厂除了福建船政局和江南制造总局外，都是本国船厂，这些船厂大多只对出产大型轮船感兴趣，对于能够用来在内河停止航运的小火轮船，并不肯意承造。
“此次出使西洋返国。船到上海补给时，亲眼所见各沙船船行困顿之情，是以日思夜想处理之法，终有所得。”林义哲想起了目前中国传统的内河沙船运输业的凋敝景象。不由得在内心感喟了一声。
“这个别例好。”李鸿章抚掌道，“若能如此，不但沪厂得脱大困，官方船运亦可得兴，今后我大清万里江河，当是中国轮船之天下！”
“现下沪厂造船已有根底，不宜废停。而西征军器又不能不办。为分身之计，莫不如使沪厂船务分离，事有专司为好。”林义哲看到李鸿章和周馥都在当真聆听他的话，便将本身的体例说了出来。
对于制作3000吨以上的轮船，造过“90天炮舰”的江南制造总局尚无掌控，但造用于运货的小火轮船，倒是绰绰不足的！
“少荃兄，关于沪厂今后之生长，我有一番建言，想说与少荃兄晓得，不知少荃兄可否情愿一听。”林义哲晓得二人此次见面说话不宜太久，因而适时的把话题转到了江南制造总局上。
报告里的一段话打动了李鸿章。报告里说，如果沙船业停业，不但仅是十余万船工赋闲的题目，还能够激起民变，进而朝廷的漕粮运输线也能够被粉碎。李鸿章将报告转给总理衙门，死力鞭策此事，但却在英国公使威妥玛处碰了钉子，威妥玛当场表示回绝，宣称由此激发的统统结果，须全数由清朝当局卖力。
在这一期间，清当局也不是对沙船运输业不管不问。总理衙门也曾饬令内阁军机大臣、南北洋互市大臣共同筹商处理漕运危急一事。成果获得了三种建议。一是修复运河，规复河运；二是修复统统烧毁的沙船，持续保持海运；三是朝廷增加沙船运输业的漕运运费，以挽救靠近停业的沙船运输业。
但自1842年《南京条约》及1860年《北京条约》以后，中国诸多港口对外开放，西方轮船的涌入，敏捷将中国传统的沙船客货运输业逼到了溃灭的境地。因为不管是速率、载重、安然还是代价，传统的沙船都不是西洋货轮的敌手。不过四五年风景，上海港的沙船已锐减至四五百只，黄浦滩上，停顿着成千的木船，任凭风吹日晒，天然朽腐。哪怕是象沙船船王王永盛的船队，也毫不例外埠一起颓唐下去。其他的船长们也都和王永盛一样绝望。因为硬件、软件都没法与洋商对抗，只好等候官府出面谈判。船长们聚在一起群情，成果是分歧推举王永盛带头去处官府报告，哀告官府与洋人谈判，将大豆、漕粮的买卖划归中国沙船专营，外商不得插手。