报告里的一段话打动了李鸿章。报告里说，如果沙船业停业，不但仅是十余万船工赋闲的题目，还能够激起民变，进而朝廷的漕粮运输线也能够被粉碎。李鸿章将报告转给总理衙门，死力鞭策此事，但却在英国公使威妥玛处碰了钉子，威妥玛当场表示回绝，宣称由此激发的统统结果，须全数由清朝当局卖力。
林义哲的“船务分离”体例。就是将造船厂从江南制造总局当中分离出来，建立专门的造船厂。
“吐握余风久不传，穷途何意得公怜，偏裨骥尾三千士，风雨龙门四十年。报国恨无前箸效，临终犹忆泪珠悬，山阳痛后侯芭老，翘首复兴望后贤！”
沙船运输业在咸丰道光年间一度空前繁华。自北往南输运大豆。自南往北运送漕粮，月余来回一趟，一艘沙船一年能够来回7、八次，赢利颇丰。上海港最盛之时，有沙船5000艘，海员10万余人。
出于对周馥的恭敬，林义哲也在内心下了决计，毫不让周馥有写这首诗的一天！
李鸿章想起当年的旧事，也是感慨不已。
对于制作3000吨以上的轮船，造过“90天炮舰”的江南制造总局尚无掌控，但造用于运货的小火轮船，倒是绰绰不足的！
“此次出使西洋返国。船到上海补给时，亲眼所见各沙船船行困顿之情，是以日思夜想处理之法，终有所得。”林义哲想起了目前中国传统的内河沙船运输业的凋敝景象。不由得在内心感喟了一声。
但不管如何，中国传统的沙船运输业毕竟是到了穷途末路。1872年3月，总理衙门再度致函曾国藩、李鸿章，扣问采取轮船承担漕运一事，但愿他们拿出一个实在可行的计划。一个月后，曾国藩忽然病逝，事情完整下落在李鸿章身上。李鸿章的处理体例，是建立轮船招商局。招商局的运营目标，也由之前官方制定的“承运漕粮，兼揽客货”，改作了“揽载为第一义，运漕为第二义”，将招商局的主营停业放在客货运载上。