从70年代月朔向到80年代末，中国的航发研制一向处于一个停滞的状况，一方面是缺人，缺钱很难做下去，另一方面是技术启事，中国的质料和零件出产加工才气实在跟不上。
别的一点就是体制内的事情环境也很难变更这些外洋专家的事情主动性，而天音个人能够用更高更公道的嘉奖轨制来鼓励员工的事情主动性，民营企业这方面的上风，已经成为了很多国人共鸣。
也恰是因为如此，这些苏联参与过研发航空东西的质料专家，就引发了国度相干部分的重视，并且通过保利个人，在段云前次去北京的时候，索要了相干苏联专家的质料。
1973年7月，英国同意出售军用版斯贝发动机，1975年12月，中英两国签订引进斯贝军用航空发动机的条约，条约包含采办整机和专利受权，金额约7，700万英镑，我国筹办分两步走，争夺用三年时候学会操纵入口零部件组装出合格的斯贝发动机，在用5年实现国产化。
罗罗公司出产的发动机叶片，薄薄的叶片能够在内部做到非常庞大的布局，这不是普通企业能够达到的，即便到后代，美国的GE ，PW等公司在制作压气机叶片的时候，也没法做的如此庞大紧密。
以是国度想要获得这些技术和人才，最好的体例就是通过和天音个人的合作，共同设立研发项目，这才是最好的体例，而对于这一点，保利公司还是有很多脑筋复苏的当权者的……
斯贝发动机是上世纪60年代，罗罗公司研制出的一款涡扇发动机，涡扇发动机推力大，油耗低，可保护性好，利用寿命长，较着好过海内利用的涡喷发动机，在1970年中国空军采办了一批三叉戟飞机，该机型利用的就是斯贝mk511-5发动机，厥后4倍生长出军用型的mk202涡扇发动机，用于F4鬼怪战役机，美国也感觉思惟不错，就引进了该型发动机的制造权。
从某种意义上讲，国产的涡扇6和引进的斯贝发动机搞得两败俱伤，一方面是因为自主研发和引进仿造两种看法的争论，同时也异化了主管部分之间的好处。
一向到1979年，西安航空发动机舱分两批装出了4台设备发动机，同年11月完成了150小时的耐久试车考核，1980年在英国完成了高空摹拟车，零下44℃前提下启动试车和5大部件的循环颓废强度实验，实验成果合适技术要求。
新中国建立以后，中国人对航空发动机从零开端，颠末斗争拼搏胜利研制了当时具有国际先进程度的涡喷5系列发动机，结束了，中国不能制造涡喷发动机的汗青，并通过改进改型生长成系列发动机，出产的境外台发动机，设备群众空军。