这件事对于段云和瑞阳来讲，都是一件非常值得庆贺的事情，因为俩人暮年的时候就是以汽车结缘，并且成为了干系比较密切的往年交，暮年的时候，瑞阳乃至还筹算让段云来上海生长，但因为国度对民营企业涉足汽车财产的限定，导致最后事情无疾而终。
开完公司新年茶话会没几天，段云就俄然接到了一封来自上海市当局的聘请函，让他插手1月中旬来上海插手一其中国汽车财产生长研讨会，而卖力主持此次研讨会的不是别人，恰是段云昔日的下属瑞阳。
早些年因为国度对于民营企业进入汽车财产的政策限定，以是天音个人一向没有进入这个桑塔纳汽车国有化的共同体，但现现在跟着保利个人入股龙腾机加工厂，也终究让段云有了插手这一共同体的“入场券”……
自从在1985年组建上海大众汽车以后，本来的上海汽车厂名存实亡，全场2900人中的停业骨干共1600人，全数都去了新的合伙厂，上海当局主管部分也不再对本来的出产项目再投入，上海牌轿车在形同被弃的环境下，苟延数年，终究没法支撑。
但这此中有一个题目就是，直到现在，桑塔纳轿车的国产化率仍然没有超越25%，大量零部件的入口，需求破钞巨额的外汇，由此也对汽车企业乃至上海市当局，带来了很大的财务压力，恰是在如许的前提下，加快桑塔纳叫做国有化已经成为了摆在上海市当局面前的一个首要题目。
天音个人这几年景长迅猛，1990年整年的利润，第1次冲破了16亿群众币，这此中还不包含天音房地产公司牢固资产的隐形涨幅，这是个非常惊人的数字，他让天音个人紧紧的坐稳了中国第一民营企业，乃至中国电子行业龙头企业的位置。
很明显，惊人的利润空间，是导致中方终究决定放弃上海牌轿车的首要启事。
而在客岁8月美国的《贸易周刊》批评说，1990年，上海大众的税后利润一举超越了大众的环球红利目标，其启事之一是，只要在中国如许的国有经济前提下，一辆浅显的大众桑塔纳轿车才气卖到群众币17.8万元，几近6倍于该产品的天下均匀代价。
现现在段云的公司重新拿到了汽车出产答应证，也让俩人有了重新合作的机遇，以是借着此次研讨会的机遇，瑞阳筹算劈面和段云筹议这件事情。
就在客岁年底的时候，国度有关部分决定，在将来4年内报废170万辆，在1974年前制造的老汽车，绝大多数的上海牌轿车都在此列，这对于中国汽车财产来讲，无疑是个天大的利好，可惜那些年老的国营老厂已无缘分享蛋糕。
《南华早报》援引物质部分官员的话说：当局将构造和企业用新车替代的帮忙。，这些新车主如果由中国与美国，日本，德国和法国的合伙工厂出产的。
段云在此次茶话会上，先是做了一番慷慨激昂的客岁事情总结，然后对于此中的一些进献比较大的员工停止了颁奖，除了名誉证书和现金以外，段云还给这些厂里的精英核心职员一部分股权鼓励。
而就在上海牌轿车羞答答的在市场边沿盘桓的时候，1984年，德国大众在华投资创办了第1家中外合伙的汽车厂，这些年来，德国在华投资逐年增加，客岁的时候，桑塔纳轿车的年产量达到了6万辆，这个数字是相称惊人的，本年靠近上海轿车在畴昔28年的总产量，已仿佛成为了中国市场的第一轿车品牌。