实在早在八几年的时候，赵希友就曾经去日本和西欧的汽车厂考查过，也想引进他们的设备和出产线，但是对方的开价很高，普浅显通一条二手出产线，就敢开价七八千万乃至上亿美圆，不要说他们一个金杯汽车厂，就算是沈阳市当局，也拿不出这么多的钱，要晓得阿谁时候沈阳市当局一年的财务支出，也不过2亿多元群众币，外汇支出还不到3，000万美圆，上亿美圆几近相称于沈阳市好几年的财务支出总和。
别的瑞典和中国在鼎新开放期间的经贸科技交换也比较多，算得上是欧洲对华投资最多的国度。
对于此次瑞典之行，段云还是满怀但愿的，他但愿能够通过此次出国拜候，能够把沃尔沃重卡引进到中国，从而让帮忙他实现本身的汽车梦。
不过到现在为止，瑞典的汽车财产始终没有多量量进入中国，这此中的启事也是多方面的，固然瑞典的汽车特别是卡车机能相抢先进，算得上是国际抢先，但是因为我们邻国日本出产的汽车更加便宜耐用，并且当时的日本当局赐与了中国很多的技术援助和搀扶，本着“技术换市场”的战略，中国开端多量量的引进日本汽车，而瑞典方面回绝供应让渡相干的汽车技术，并且加上他们一向以来的首要市场放在欧洲，对中海本地市场并不正视，以是说在90年代之前，中国引进的瑞典汽车并不算多。
沃尔沃240来自瑞典的豪华汽车品牌沃尔沃，在80年代时沃尔沃240呈现在广州的大街冷巷，它被用作于出租车，多以红色为主，搭载柴油发动机。
瑞典能够说是第1个与新中国建交的西方国度，在1950年的时候，瑞典就建立了新中国，两边互派大使，多年以来的干系一向都非常好。
一旦沈阳汽车厂能够引进外洋的先收支产线，对他们如许一家面对困难的老牌国营企业来讲，绝对会迎来涅槃重生，就像一汽大众在上海投资出产桑塔纳一样，现在的桑塔纳汽车已经供不该求，上汽每年都能从中赢利十几亿元。
“没题目！”赵希友应道。
而80年代中国通信财产“七国八制”的混乱期间中，瑞典爱立信也是此中之一，并且在80年代的中国占有了通信财产1~2成以上的份额。
“你先办理出国手续，到时候在北京见面，我们定在这个月15号从广州坐飞机前去瑞典。”段云安设道。
其实在段云看来，沃尔沃的轿车在技术和性价比方面，确切不如日产车，在机能方面，也比不上德国汽车，只能算是一种很中庸的汽车品牌。
但是沃尔沃的商用卡车绝对称得上是环球抢先，在这方面，沃尔沃有的其他国际汽车企业没法对比的技术上风，并且车辆设想的表面很新奇，乘坐的温馨度也很高。
别的在合伙办厂方面，赵希友和沈阳市当局劈面也想尽了体例，也和几家跨国汽车企业停止了协商，但是终究还是被海内的上海广州如许的南边都会截了胡，人家开出的前提更优厚，政策方面更加到位，并且另有港口之类的区位上风，这是沈阳不能相提并论的。
而在去瑞典之前，段云在北京已经和瑞典的驻华使领馆停止了联络，奉告本身想去沃尔沃汽车总部观光，并且供应了本身企业的相干质料，只需求对方出具一个聘请函，本身便能够解缆了。