苏联除了重卡产量庞大，载重量也是相称的惊人，有的车型额定载重量乃至能达到20~40吨摆布，但是范围载重量远远超越这个数字，一部分用于军事兵器的载具，其他的则全数用于运输矿产。
不过段云固然能够大范围的引进苏联专家，但是苏联的工厂和设备是没法引进的，因为苏联毕竟是社会主义国度，几个大型的重卡出产企业都属于国有，并且从出产线的设备和技术方面，对比于西欧也稍显掉队，以是引进苏联的汽车出产线和设备，难度是非常大的，并且代价也不高。
这几家重型汽车厂年产量能达到10万到15万辆摆布，此中范围最大的就是白俄罗斯汽车厂，他几近占有了苏联重卡产量的1/3。
90年代海内的重型车就首要集合在中国重型汽车个人公司旗下的4家企业，别离是济南重汽，陕西汽车制造厂，四川汽车制造厂（现上汽依维柯红岩）以及河北长征汽车制造公司（太拖沓）。4家企业的产品占有了当时海内重卡市场的大部分市场份额。
这些苏联工程师和技术职员的到来，将能够让段云敏捷把握苏联重型卡车的核心技术，并且在此根本上，研收回能够更合适海内需求的重型卡车。
在沃尔沃卡车出世之初，卡车还只是运货马车，铁路以及海运等运输体例的一种弥补情势，但是到了明天，卡车已经生长成为运输货色的首要交通东西，沃尔沃卡车的生长始终，出世了无数的典范车型，能够说沃尔沃卡车的生长过程便是现在卡车的生长史，这一辆沃尔沃卡车成为了国际上最有气力的重型卡车公司。
但如果是过分掉队的汽车出产线，对段云来讲又没有多粗心义，之前海内已经引进了很多掉队的西欧日汽车出产线，但是出产出来的汽车技术掉队，销量都很差，很难收回本钱……
不过段云想买一条沃尔沃的重型卡车出产线并不是一件简朴的事情，最新型的汽车出产线就算有钱人家也不肯意卖，次一级的出产线只要还能保持利润，也不会等闲停止技术让渡，即便让渡，代价也会出的非常高，能够需求几亿乃至十几亿美圆，即便天音个人如许中国最大的民企，也很难接受如许的代价。
在苏联海内，能够出产12吨以上的重型卡车的工厂有很多，而这此中有6家是特别着名的。
比拟于苏联的卡车，沃尔沃卡车在安然性可靠性以及改良驾驶员的事情环境便利，有着很强的上风，70年代沃尔沃推出了F10和F12卡车，建立了全新的行业标准，比如在驾驶室安装带有螺旋弹簧的底座，改良了坐位的温馨度，并简化了驾驶员的靠背，新型的F系列卡车还带有很大的车窗，扩大了视野范围，从而加强了主动安然性，别的发动机进级为涡轮增压式，使得卡车更加微弱。
这此中首要的启事就是在80年代以及90年代初的时候，日系车在中国才是最受欢迎的入口车型，其次就是和德国大众的桑塔纳，其他的本国车企在华的停业很少，并且那段时候中国市场也不受西欧国度所正视。
目前沃尔沃个人还并没有在中国有任何的停业机构，究竟上，直到1994年的时候，沃尔沃个人还在北京设立了首其中国办事机构。
苏联的重卡还是非常短长的，固然他们在机器力学方面的技术不如西欧，但却有本身另辟门路的设想，并且在汽车载重量和适应极寒环境的机能，在全天下也是独占鳌头的。