约翰逊早就对段云停止了摸底，晓得他的公司确实在力薄弱，在国际微电子界有必然名誉，并且是很多跨国科技厂商的芯片供货商，以是段云提出要搞车载微电子体系的研发，他确切是有这方面气力的。
不过这个阶段的汽车电子和后市的智能汽车比拟，仍然显得非常原始，电路布局简朴，首要以传感器的利用为主。
“段先生，你提出的数字化汽车这个设法确切让人吃惊，不过将来的技术不成能生长的这么先进吧？”在酒菜上，约翰逊对段云说道。
但是受限于当前电子技术的生长程度以及本钱题目，以是固然在90年代初已经有外洋汽车厂商开端给汽车加装一些数字类的电子技术，但是因为本钱昂扬，以是只是很少量的利用在顶级豪车身上，乃至像沃尔沃如许的国际豪华汽车品牌，相干的汽车数字技术也只是处于一个观点设想阶段。
汽车电子财产的第2个阶段是从1974年到1982年，以集成电路和16倍以下的微措置器在汽车上的利用为标记，电子传感器开端大范围利用。
“段先生，能熟谙你如许的中国朋友我感到非常幸运，目前我们公司已经向你们中国领事馆提交了签证申请，我们很快就能再次见面了，到时候我会慎重考虑我们两家公司合作的事情的。”约翰逊正色出说道。
如果从汽车的生长史来看，汽车电子财产的第一阶段，呈现在1971年之前，阿谁时候的汽车电子财产处于抽芽阶段，开端有了收音机，电子打火装配等简朴的设备，这些设备技术含量不高，占有总车本钱不到1%。
在全部汽车电子财产中，处在上游的是电子元器件厂商和IC设想厂商，财产链中游是体系集成商，最下流的就是整车厂，以目前天音芯片厂的气力，是完整能够占有汽车电子财产的最上游的。
不过这段期间的汽车电子还处在一个非常初级的阶段，最早的汽车电子主如果传感器和相干仪表。
一向到1990年开端，数字技术开端利用于汽车电子行业，到了这个时候汽车团体智能化程度才不竭获得了晋升。
“我的天音个人目前给天下很多 PC厂商供应储存芯片，并且我们也有自主品牌的单片机和小我电脑，下一步筹办研发条记本电脑。”段云看了约翰逊一眼，接着说道：“我们公司目前有大量的初级软硬件工程师，并且在美国德国和香港设立了研发中间，和本地的大学建立了紧密的联络，下一步我们筹办建立专门的项目组，研发汽车软硬件设备，如果贵公司对此感兴趣的话，我们两家能够联手，共同推出新一代的数字化汽车产品。”
80年代，带有传感器的防抱死制动装配和蔼囊用于汽车，以进步汽车安然性。
下一刻，两个酒杯清脆的碰在了一起。
“你说的没错，在我的办公室里，也有一台IBM新出的条记本电脑，这类东西畴昔是没法设想的。”约翰逊点头说道。
不过想实现这一目标，段云还需求策划布局很长的时候，而引进沃尔沃的汽车出产线，就是他这个打算中的首要一部分。
在传统汽车方面，段云还需求引进外洋的技术专家和出产线，想在传统汽车范畴和其他的国表里厂商合作，他另有很长一段路要走，但是在车载电子仪器方面，他的公司有天赋的技术上风，并且依托个人和地区化的财产上风，以及几十年的先知先觉，在这一范畴，他能抢到一个很无益的合作位置。