约翰逊早就对段云停止了摸底，晓得他的公司确实在力薄弱，在国际微电子界有必然名誉，并且是很多跨国科技厂商的芯片供货商，以是段云提出要搞车载微电子体系的研发，他确切是有这方面气力的。
但是受限于当前电子技术的生长程度以及本钱题目，以是固然在90年代初已经有外洋汽车厂商开端给汽车加装一些数字类的电子技术，但是因为本钱昂扬，以是只是很少量的利用在顶级豪车身上，乃至像沃尔沃如许的国际豪华汽车品牌，相干的汽车数字技术也只是处于一个观点设想阶段。
不过这段期间的汽车电子还处在一个非常初级的阶段，最早的汽车电子主如果传感器和相干仪表。
当谈到汽车电子体系方面的事情后，引发了约翰逊极大的兴趣。
如果从汽车的生长史来看，汽车电子财产的第一阶段，呈现在1971年之前，阿谁时候的汽车电子财产处于抽芽阶段，开端有了收音机，电子打火装配等简朴的设备，这些设备技术含量不高，占有总车本钱不到1%。
在传统汽车方面，段云还需求引进外洋的技术专家和出产线，想在传统汽车范畴和其他的国表里厂商合作，他另有很长一段路要走，但是在车载电子仪器方面，他的公司有天赋的技术上风，并且依托个人和地区化的财产上风，以及几十年的先知先觉，在这一范畴，他能抢到一个很无益的合作位置。
一向到1990年开端，数字技术开端利用于汽车电子行业，到了这个时候汽车团体智能化程度才不竭获得了晋升。
传感器包含机油压力传感器、油量传感器和水温传感器等。跟着70年代催化转换器、电子燃烧和燃油放射装配等的呈现，汽车上增加了可用于保持必然空燃比。
“明天我就要返国了，我但愿我们两家公司将来能够建立起耐久计谋性的合作干系，造车你们短长，微电子这方面我有上风，我们两家强强联手，必定有更光辉的将来。”段云语气竭诚的说道。
下一刻，两个酒杯清脆的碰在了一起。
不过这个阶段的汽车电子和后市的智能汽车比拟，仍然显得非常原始，电路布局简朴，首要以传感器的利用为主。
“我随时欢迎约翰逊先生的到来。”段云微微一笑，举起了本身面前的酒杯。