“我的天音个人目前给天下很多 PC厂商供应储存芯片，并且我们也有自主品牌的单片机和小我电脑，下一步筹办研发条记本电脑。”段云看了约翰逊一眼，接着说道：“我们公司目前有大量的初级软硬件工程师，并且在美国德国和香港设立了研发中间，和本地的大学建立了紧密的联络，下一步我们筹办建立专门的项目组，研发汽车软硬件设备，如果贵公司对此感兴趣的话，我们两家能够联手，共同推出新一代的数字化汽车产品。”
在约翰逊看来，段云的设法实在过分大胆前卫，因为以目前的国际汽车财产生长趋势来讲，确切有厂家试图加装车载电脑，但总的来讲这类设法比较另类，并且在技术上远远不敷成熟，只是一个可有可无，相对高贵的配套设施罢了。
在全部汽车电子财产中，处在上游的是电子元器件厂商和IC设想厂商，财产链中游是体系集成商，最下流的就是整车厂，以目前天音芯片厂的气力，是完整能够占有汽车电子财产的最上游的。
不过这个阶段的汽车电子和后市的智能汽车比拟，仍然显得非常原始，电路布局简朴，首要以传感器的利用为主。
“明天我就要返国了，我但愿我们两家公司将来能够建立起耐久计谋性的合作干系，造车你们短长，微电子这方面我有上风，我们两家强强联手，必定有更光辉的将来。”段云语气竭诚的说道。
不过想实现这一目标，段云还需求策划布局很长的时候，而引进沃尔沃的汽车出产线，就是他这个打算中的首要一部分。
段云的终究目标是让他的微电子软硬件技术和汽车财产能够获得一个很好的符合，从而出产出具稀有字化电子设备的先进车辆，成为一个高科技数字汽车财产的前驱。
“段先生，你提出的数字化汽车这个设法确切让人吃惊，不过将来的技术不成能生长的这么先进吧？”在酒菜上，约翰逊对段云说道。
不过这段期间的汽车电子还处在一个非常初级的阶段，最早的汽车电子主如果传感器和相干仪表。
汽车电子财产的第2个阶段是从1974年到1982年，以集成电路和16倍以下的微措置器在汽车上的利用为标记，电子传感器开端大范围利用。