“段先生，实在我们暮年曾经向中国当局倾销过我们公司的重型卡车，但是却没有拿到一份订单，关于这件事你能够不太清楚吧。”约翰逊对段云说道。
沃尔沃140属于淘汰的汽车，最早出产于1966年，这类车在海内也没人会买，毕竟已经是早已淘汰过期的技术，并且油耗量相称的高，根基处于半停产状况。
实在不但是沃尔沃，包含当时天下重型卡车三大巨擘，大众斯堪尼亚，以及奔驰在内，他们把持了上世纪80年代重卡市场，这三家巨型车企也纷繁来华考查，倾销他们的重型卡车，但是终究发明，他们底子进不去这个市场。
而沃尔沃重卡就不一样了，目前海内独一能拿的脱手的商用重卡汽车就只要斯太尔重卡，这类汽车设想的比较古怪，轮胎还是内八字，只要满负荷的时候两边轮胎才会压平，乃至于最早上路的时候被交警认定轮胎安装分歧格，闹出过很多的笑话。
至于说沃尔沃240，上市时候是1974年，这类汽车实在从表面和配置来讲，和目前的国产商行那差未几，但桑塔纳轿车是源于80年代初的技术，有后发上风，以是机能和代价方面收胜一筹，目前桑塔纳轿车在海内的代价已经被炒到了24万元群众币，而入口的沃尔沃240轿车，代价则高达35万到38万元摆布，这此中主如果入口车关税的题目，如果全数国产的话，代价应当和桑塔纳差未几，但是因为国人对沃尔沃品牌认知度比较低，以是即便引进240轿车出产线，短期以内也很难翻开市场。
前苏联固然在私家车轿车范畴没法对抗美国德系，但在军用的货车范畴却有着无以伦比的先本性上风，特别是一汽束缚牌重型卡车，根基上就是仿造了前苏联的军事运输卡车而来的。
实在早在80年代中期的时候，沃尔沃上一任总裁就已经开端主动向中国倾销包含重卡在内的沃尔沃汽车，但是见效甚微，底子不为中国当局所正视。
其次是外洋重卡品牌价位太贵，奔驰，沃尔沃，斯堪尼亚一向都主动的向中国倾销本身的重卡产品，在中国的某些工地上，也偶尔能看到入口的奔驰大货车，但这些大货车的代价几近是一汽，东风同级别车型价位的三倍以上，这三个品牌确切有很高的品牌溢价，但是货车不比私家车，中国的项目工地更重视合用性，而不是当作一个炫富的东西，以是贵了三倍的奔驰，沃尔沃的大货车在中国的入口量很少，偶尔有也是一些国度级的项目，国产重卡难以满足工程需求，这才会花高价入口奔驰这类的卡车品牌。
段云如果想引进沃尔沃重卡，他看中的实在还是出产线设备和相干技术，把本身引进海内以后，他必定是要将沃尔沃的技术停止国产化改进和进级的，有多量量苏联重卡专家的帮忙，他便能够研收回一款能够受中国市场欢迎的先进重型卡车。
阿谁时候的国产重卡能够超重，以是当时的国产大货车几近没有不改装的，后排的拖车都加厚加高，而入口重卡是不成以超重的，超出一点都要报警，底子不会启动，这就是国产与入口的辨别。
而到了80年代，国度在引进了的奥天时斯太尔重卡技术以后，便封闭了重型卡车的引进大门，以是其他国际品牌是没法进入中国市场的。