阿谁时候的国产重卡能够超重，以是当时的国产大货车几近没有不改装的，后排的拖车都加厚加高，而入口重卡是不成以超重的，超出一点都要报警，底子不会启动，这就是国产与入口的辨别。
至于说沃尔沃240，上市时候是1974年，这类汽车实在从表面和配置来讲，和目前的国产商行那差未几，但桑塔纳轿车是源于80年代初的技术，有后发上风，以是机能和代价方面收胜一筹，目前桑塔纳轿车在海内的代价已经被炒到了24万元群众币，而入口的沃尔沃240轿车，代价则高达35万到38万元摆布，这此中主如果入口车关税的题目，如果全数国产的话，代价应当和桑塔纳差未几，但是因为国人对沃尔沃品牌认知度比较低，以是即便引进240轿车出产线，短期以内也很难翻开市场。
比拟于太拖沓斯太尔技术，沃尔沃重卡各方面目标和技术更强，特别是新出品的F12系列，能够说是当宿天下商用重型卡车的顶峰之作，比他的最大合作敌手奔驰在某些方面机能还要刁悍。
因为和德系的大众汽车比拟，沃尔沃商务轿车实在本身来讲并没有太强的技术上风，早些年海内曾经引进过一批，到现在广州街头另有很多当作出租车利用的沃尔沃240轿车。
实在对段云而言，他最看重的还是沃尔沃的重卡技术，至于说沃尔沃的商用轿车，能引进就引进，引进不了，对他来讲也没甚么干系。
而到了80年代，国度在引进了的奥天时斯太尔重卡技术以后，便封闭了重型卡车的引进大门，以是其他国际品牌是没法进入中国市场的。
“你说的这个环境与我们国度的国策有关，我们国度的产业程度比较掉队，重型卡车属于计谋性物质，以是这类东西等闲不会多量量从外洋引进。”段云顿了顿，接着说道：“但是现在我国已经进入鼎新开放的第13个年初，开放度是越来越高，入口商品特别是汽车类产品，仍然要面对很高的关税，但如果外商能够来华投资，合伙办厂的话，那么不但能够绕过关税的限定，并且还会获得我们国度当局大力的政策搀扶。”
“段先生，实在我们暮年曾经向中国当局倾销过我们公司的重型卡车，但是却没有拿到一份订单，关于这件事你能够不太清楚吧。”约翰逊对段云说道。
至于最后1点，重卡意味着国度首要的物风行业，是百姓支柱性行业之一，实在的职位涓滴不输于石油电力，电信行业，如此首要的部分行业，是不能随便给外洋品牌兼并的，只能由国营企业停止自主研发，确保不被人卡脖子。
沃尔沃140属于淘汰的汽车，最早出产于1966年，这类车在海内也没人会买，毕竟已经是早已淘汰过期的技术，并且油耗量相称的高，根基处于半停产状况。
这此中有三点启事，第1点就是当时的一汽和二汽早在50年代就造出体味放牌东风牌重型运输车，物美价廉，是遭到了当时援华苏联专家的技术支撑。
“没错，这些年来来华合伙办厂的企业很多，此中也不乏一些跨国着名企业，从团体环境来看，绝大部分都已经赚到了钱，这和我们国度对合伙企业的优惠政策和搀扶有关。”此时刘东海也从速插了一句，只听他接着说道：“并且在专利技术方面，我们国度也对外资企业停止了严格的庇护，对于专利侵权的打击力度非常大，客岁还停止了一系列的专项活动，服从非常显赫，相干的事情你们都能够派人来华停止体味，总而言之，来中海本地投资，统统都是有保障的，只要你们把技术带过来，回报必定会让你们对劲！”