至于最后1点，重卡意味着国度首要的物风行业，是百姓支柱性行业之一，实在的职位涓滴不输于石油电力，电信行业，如此首要的部分行业，是不能随便给外洋品牌兼并的，只能由国营企业停止自主研发，确保不被人卡脖子。
阿谁时候的国产重卡能够超重，以是当时的国产大货车几近没有不改装的，后排的拖车都加厚加高，而入口重卡是不成以超重的，超出一点都要报警，底子不会启动，这就是国产与入口的辨别。
因为和德系的大众汽车比拟，沃尔沃商务轿车实在本身来讲并没有太强的技术上风，早些年海内曾经引进过一批，到现在广州街头另有很多当作出租车利用的沃尔沃240轿车。
其次是外洋重卡品牌价位太贵，奔驰，沃尔沃，斯堪尼亚一向都主动的向中国倾销本身的重卡产品，在中国的某些工地上，也偶尔能看到入口的奔驰大货车，但这些大货车的代价几近是一汽，东风同级别车型价位的三倍以上，这三个品牌确切有很高的品牌溢价，但是货车不比私家车，中国的项目工地更重视合用性，而不是当作一个炫富的东西，以是贵了三倍的奔驰，沃尔沃的大货车在中国的入口量很少，偶尔有也是一些国度级的项目，国产重卡难以满足工程需求，这才会花高价入口奔驰这类的卡车品牌。
至于说沃尔沃240，上市时候是1974年，这类汽车实在从表面和配置来讲，和目前的国产商行那差未几，但桑塔纳轿车是源于80年代初的技术，有后发上风，以是机能和代价方面收胜一筹，目前桑塔纳轿车在海内的代价已经被炒到了24万元群众币，而入口的沃尔沃240轿车，代价则高达35万到38万元摆布，这此中主如果入口车关税的题目，如果全数国产的话，代价应当和桑塔纳差未几，但是因为国人对沃尔沃品牌认知度比较低，以是即便引进240轿车出产线，短期以内也很难翻开市场。
这此中有三点启事，第1点就是当时的一汽和二汽早在50年代就造出体味放牌东风牌重型运输车，物美价廉，是遭到了当时援华苏联专家的技术支撑。