首页 > 逆流1982 > 第一百三十五章 技术储备

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至于最后1点,重卡意味着国度首要的物风行业,是百姓支柱性行业之一,实在的职位涓滴不输于石油电力,电信行业,如此首要的部分行业,是不能随便给外洋品牌兼并的,只能由国营企业停止自主研发,确保不被人卡脖子。

阿谁时候的国产重卡能够超重,以是当时的国产大货车几近没有不改装的,后排的拖车都加厚加高,而入口重卡是不成以超重的,超出一点都要报警,底子不会启动,这就是国产与入口的辨别。

因为和德系的大众汽车比拟,沃尔沃商务轿车实在本身来讲并没有太强的技术上风,早些年海内曾经引进过一批,到现在广州街头另有很多当作出租车利用的沃尔沃240轿车。

其次是外洋重卡品牌价位太贵,奔驰,沃尔沃,斯堪尼亚一向都主动的向中国倾销本身的重卡产品,在中国的某些工地上,也偶尔能看到入口的奔驰大货车,但这些大货车的代价几近是一汽,东风同级别车型价位的三倍以上,这三个品牌确切有很高的品牌溢价,但是货车不比私家车,中国的项目工地更重视合用性,而不是当作一个炫富的东西,以是贵了三倍的奔驰,沃尔沃的大货车在中国的入口量很少,偶尔有也是一些国度级的项目,国产重卡难以满足工程需求,这才会花高价入口奔驰这类的卡车品牌。

至于说沃尔沃240,上市时候是1974年,这类汽车实在从表面和配置来讲,和目前的国产商行那差未几,但桑塔纳轿车是源于80年代初的技术,有后发上风,以是机能和代价方面收胜一筹,目前桑塔纳轿车在海内的代价已经被炒到了24万元群众币,而入口的沃尔沃240轿车,代价则高达35万到38万元摆布,这此中主如果入口车关税的题目,如果全数国产的话,代价应当和桑塔纳差未几,但是因为国人对沃尔沃品牌认知度比较低,以是即便引进240轿车出产线,短期以内也很难翻开市场。

这此中有三点启事,第1点就是当时的一汽和二汽早在50年代就造出体味放牌东风牌重型运输车,物美价廉,是遭到了当时援华苏联专家的技术支撑。

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