大师都说好，不好也好。大师都说不好，好也不好。
以是对于正信誉风阻系数做文章，他们是嗤之以鼻的。
人嘛，有的时候是顺从的。
实在别看A4的风阻数据暴光，在网民当中引发了热议。但是在车企看来，这事儿实在是没啥大不了的。
然后是摆渡汽车，双喜说车板块――“风阻系数只是哗众取宠，民族汽车想要崛起，仍需放下夸大脚结壮地。车企，终归要拿实实在在的设想才气和出产制造才气说话。”
一时候这些言论铺天盖地的，在口碑上倒确切给A4形成了不小的影响。
文中，看似深切的对正信公司的范围停止了分解。在将正信现有的出产本钱和企业范围真真假假的扒了一遍以后，又大谈B级车利用技术之高深。并在末端断言；正信是做不出一款合格的B级车的。
12月17日，李凡愚和安宁兵分两路，A4别离在南河市和德国停止了风阻测试，整车耐久测试，可靠性测试，高温高寒高原测试。并且统统的这些测试，都获得了相称刺眼的数据。
但是这些还仅仅是一个缩影，各家车企不但独一一两个合作的媒体，门下的枪手也多了去了。
目前在华的本国车企，固然各自都是合作干系，但是对于压抑本土车企这件事上，还是非常非常有默契的。
真到了往车身添置各种总成模块的时候，形状不成制止的是要给这些首要布局做让步的。
因而，他们合起伙儿来注册了马甲，专门跑去论争。
比如你的机舱，初稿设想是这么大，但是真到了预装发动机的时候布局对不上，你不还是得改嘛？一个汽车机舱盖能够鼓起来点儿，但是你能让发动机凹下去一块？
11月25日，仅仅用了不到二十天，由李凡愚主导，六个门生团队的共同下，A4的建模部分便全数完成。
这个传奇的名字叫――正信速率！
对于这货，网友们都懒得看上面的安利内容了。直接给他刷了一千多楼，答复内容就一个字――“呸！”
12月10日，在李凡愚，安宁，老张，三学霸连同十几名门生合力之下，安然化设想和车身轻量化进度完成。
但是设想是一回事，能出产出来又是一回事。
12月13日，李凡愚操纵X维修车间的【全能3D打印机】，停息了维修车间的统统停业，尽力对A4车身零件停止试做。仅仅用了三天时候，统统车身零件试做结束。当天由维修车间停止组装，首辆A4实车面世，在行业内激发颤动。当时针对奥迪A4，网友们很支流的说法是――代价低于十八万，必买。
以是在动静传出的第二天，各路媒体针对此事掀起了一股质疑高潮。
但是不屑并不表示不在乎，该打压的，还是要打压。这已经是浩繁分歧国度车企，在兼并了十余年中华市场后，遍及构成的默契了。
不过他没时候看，尝试室的门生们倒是在时候存眷着网上的静态。
通过17日和22日的谍照路测视频暴光，奥迪A4的市场等候度飙升，在接下来的一周内都占有了百度热搜榜前十。
一些品车网的资深网友看完就笑了；哟、这篇文章的作者……不是雪芙莱御用神托儿胡受权嘛……
动机舱如此，就更别提乘坐仓，后备箱了。
三菱公司是连口舌都懒得找了，掌门人亲身上阵。新任中华区总裁武藤白斋公布微博――“正信并没有完整的发卖收集，即便是能够做出量产车型，也将面对着庞大的发卖及售后题目。三菱目前努力于弥补之前的不对，正在从最根本的发卖收集做起，停止重新到尾的演变进级…….”